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第二天清晨，天还没亮，林逸风就出现在了马拉内罗的工程办公室。他的眼睛里布着血丝，但精神却异常亢奋，那种亢奋来自于一夜无眠的思考。
他径直找到了他的比赛工程师，罗伯托·奇亚帕。
“罗伯托，我们需要谈谈。”
奇亚帕正顶着两个黑眼圈，对着一台电脑上的CFD（计算流体动力学）模型发呆，看到林逸风，他揉了揉眼睛，递过去一杯还冒着热气的意式浓缩。
“我就知道你会来。”
林逸风没有接咖啡，他直接拖过一张椅子，坐到罗伯托身边，指着屏幕上一个还处于概念阶段的前翼模型。“这个，‘内洗’（In-wash）概念，模拟数据怎么样了？”
“数据……比预期的要积极。理论上，它可以将前轮产生的湍流引向车身内侧，而不是扩散到外面。这样能净化流向车身底板和尾部的气流，提供更稳定的下压力，尤其是……”
“尤其是在慢速弯和中速弯，对吗？”林逸风接过了话头，“而且能减少对前轮外侧胎肩的压力，降低前轮温度。”
奇亚帕的瞳孔微微放大，这小子简直像个工程师。“对。但只是理论上。而且，我们还发现了一个意外的惊喜，如果配合ERS-K的升级，调整能量回收和释放的逻辑……”
他调出另一张图表，上面是复杂的能量流示意图。“我们可以在弯心通过MGU-K进行更激进的能量回收，产生类似‘扭矩矢量’的效果，帮助赛车过弯，然后在出弯的瞬间把这部分能量全部释放。这能极大地弥补我们在弯道中的劣势。”
林逸风的眼睛亮了。这正是他想要的。他要的不是比诺托那种宏观的战略宣告，而是能让他把方向盘打得更狠，油门踩得更深的，实实在在的东西。
“不够。”林逸风摇了摇头，“数据是冰冷的，我要告诉你们它在赛道上的‘感觉’。”
接下来的两个小时，林逸风变成了这间办公室的主导。他没有谈论数据，而是用最原始、最直观的语言，描述着SF90的“脾气”。
“奥地利的三号弯，上坡，重刹。入弯的瞬间，车头响应很快，但当我开始给油，车尾就像被人从后面踹了一脚，非常突兀。不是渐进的滑动，是突然的断裂感。”
