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奥地利，斯皮尔伯格。连绵的绿色山丘环抱着一条沥青巨龙——红牛环赛道。空气里弥漫着青草和刹车片的混合气味，法拉利的维修区内，气氛紧绷得像一根即将断裂的琴弦。
没有奇迹般的“内洗”前翼，没有一蹴而就的解决方案。SF90赛车上装配的，依旧是那套熟悉的空力套件。工程师们围在数据屏幕前，激烈地讨论着每一个可以压榨的细节：尾翼的角度、刹车的冷却效率、悬挂的几何设定。他们像一群精打细算的匠人，试图用现有的工具，在一块顽石上雕琢出最完美的线条。
“我们把下压力调到了最低，牺牲弯道来换取直道。”马蒂亚·比诺托站在林逸风身旁，指着屏幕上模拟的赛车姿态，“理论上，这条赛道的三段长直道，是我们的狩猎场。我们必须在这里建立足够的优势，来弥补弯中的损失。”
林逸风点了点头，他明白这个策略。这是一场豪赌，用自己最锋利的矛，去攻击对手最坚固的盾，寄希望于在盾牌破碎前，矛尖能穿透过去。
自由练习赛开始。
赛车冲出维修通道，林逸风立刻感受到了这台SF90的“偏科”。在直道上，引擎的咆哮声震耳欲聋，速度指针的攀升势不可挡，他能轻易地将其他赛车甩在身后。然而一进弯，车身就像一个被卸掉了稳定器的陀螺，尾部异常活跃，他必须用尽全身的力气和技巧，才能将这头烈马驯服在赛道之内。
“车尾太滑了，像在冰上跳舞。”他的声音通过无线电传回，却听不出抱怨，反而带着一丝挑战的兴奋，“但是直道……我的天，直道快得像瞬移！”
整个练习赛，法拉利成了围场里最矛盾的存在。他们在直道尾速榜上遥遥领先，但在弯道G值监控上却表现平平。林逸风和勒克莱尔就是在这种极致的撕裂感中，轮番刷新着最快单圈。这让其他车队感到困惑，梅赛德斯和红牛的工程师们反复研究着法拉利的数据，试图理解这台“直道王，弯道亡”的赛车究竟是如何跑出如此惊人的圈速的。
这份剑走偏锋的自信，在第二天的排位赛中，被林逸风演绎成了艺术。
Q3最后一个计时圈。他将赛车推向了物理定律的边缘。赛道记忆宫殿让他对每一个刹车点都了如指掌，他用一种近乎疯狂的晚刹车来缩短直道，再用无比细腻的油门控制，去安抚那颗蠢蠢欲动的车尾。每一次出弯，赛车都在失控的边缘疯狂试探，轮胎发出轻微的尖啸，仿佛在控诉着驾驶者的粗暴。
冲过终点线，无线电里爆发出罗伯托·奇亚帕难以置信的吼声：“P1！杆位！林！你做到了！你用这台车拿下了杆位！”
几秒后，勒克莱尔也冲过线，P2！
法拉利，在没有任何重大升级的情况下，仅凭着对赛车极限的压榨和车手的神级发挥，再次包揽头排！
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