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“我知道。但我需要前轮来‘拉’着车头进弯，而不是让后轮‘推’着车尾失控。”林逸风的解释简洁而有力，“给我三圈时间适应。我能处理。”
这是在刀尖上跳舞。将更多的制动力分配给前轮，意味着每一次重刹，他都必须用脚踝上最细微的肌肉去感知踏板的反馈，在轮胎锁死前的最后一微秒释放压力。这已经超出了普通车手的控制范畴，进入了人车合一的感应领域。
回到维修站，车队技师迅速对赛车进行调整。林逸风坐在车里，闭着眼睛，手指在方向盘上无意识地敲击着。他在脑海中一遍又一遍地模拟着新的刹车方式，将整个保罗·里卡德赛道的每一个刹车点、每一个弯心、每一条路肩都数字化，构建成一座虚拟的赛道记忆宫殿。
排位赛的引擎轰鸣声撕裂了南法的宁静。
林逸风将SF90推出了维修站。新的刹车设定让赛车的感觉变得异常古怪。在第一个重刹区，他几乎立刻就感受到了前轮传来的尖锐抗议，轮胎发出轻微的嘶鸣，濒临锁死的边缘。
但他没有退缩。他用左脚细腻地控制着刹车踏板，像一个拆弹专家处理着最敏感的引信。他能感觉到前轮在极限状态下的挣扎，也能感觉到后轮因此获得的、宝贵的稳定。
第一圈，他适应。第二圈，他同步。第三圈，他开始攻击。
Q3的最后一搏，他将赛车推向了前所未有的极限。赛车像一把红色的手术刀，精准地切过每一个弯角。通过屏幕，全世界的观众看到的是一台在弯道中挣扎的法拉利，但在林逸风的世界里，这是一场他与物理极限的殊死搏斗。
最终，他冲过终点线。
“P3，Ethan，P3。”奇亚帕的声音传来，带着一丝难以掩饰的疲惫和些许欣慰。
第三。
他摘下头盔，汗水顺着脸颊滑落。他看着大屏幕上，刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘的名字高高地排在前两位，他们的单圈时间，是他无论如何压榨都无法企及的。他已经将自己和这台赛车的性能发挥到了110%，但这只能让他排在第三。
深深的无力感，像潮水般涌来。
正赛的红灯熄灭，战斗的号角再次吹响。
