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命令下达，整个马拉内罗工厂瞬间从压抑的停尸房，变成了一座全速运转的战争机器。
平衡？妥协？这些工程学上的美德被彻底抛弃。工程师们像是着了魔，开始了一场疯狂的“自废武功”。
CFD（计算流体动力学）模拟服务器的散热风扇24小时发出震耳欲聋的轰鸣，屏幕上无数道彩色的气流线以前所未有的姿态划过虚拟车身。
碳纤维车间里，高精度的机械臂以前所未有的速度切割、塑形。一个个造型怪异的部件被生产出来：比以往任何时候都更平直、几乎像刀片一样的前翼；窄得可笑、仿佛装饰品一样的尾翼；光滑到极致、取消了所有冗余散热鳍片的引擎盖……
这是一场豪赌。法拉利正在用整个周末的比赛，去赌一个可能性。
新套件的模拟数据终于出来了。
结果既在意料之中，又在意料之外。理论上，直道尾速可以弥补引擎功率损失的70%，那丢失的0.7秒，似乎有希望追回一大部分。
但代价是惨烈的。弯道中的下压力，损失了近20%。
模拟器驾驶舱内，夏尔·勒克莱尔的额头渗出了细密的汗珠。他紧握着方向盘，屏幕里的巴库城堡区飞速掠过。赛车变得异常“神经质”，车尾像一条不受控制的毒蛇，时刻准备着反咬一口。每一次轻微的转向，每一次对路肩的试探，都可能引发一次无可挽回的失控。
“砰！”
虚拟的SF90再一次甩尾，重重地撞在模拟的墙壁上。
“这感觉像在冰上开车！”勒克莱尔的抱怨通过无线电传出，带着一丝无法掩饰的沮丧和愤怒。
隔壁的另一台模拟器里，林逸风却异常安静。
他关掉了所有辅助系统，包括牵引力控制（TR）。他闭上眼，脑海中那座“赛道记忆宫殿”以前所未有的速度运转起来。巴库的每一个弯角，每一个刹车点，都在他脑中被解构、重组。
他一遍又一遍地跑着，不是为了做出最快圈速，而是为了试探。他主动去寻找失控的边缘，用身体的每一寸肌肉去记忆赛车摆动、滑移的每一个瞬间，将那些危险的临界点，变成可以利用的数据。
当他走出模拟器时，勒克莱尔正一脸挫败地灌着水。
