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“从长远的角度考虑，油车改电车肯定不是办法。”
“王总，我们公司是不是直接去研发一款电动车平台？”
“这样子电池包就可以做的比较方正，将来也可以基于这个电动车平台，进一步的生产其他车型？”
吕发祥作为比亚迪电池负责人，对未来的发展也是有着明确的想法。
在他看来，专门的电动车平台，这是一定需要的。
无非就是你现在去搞，还是以后去搞的问题。
“现在全球搞电动汽车的企业非常少，大部分也都是基于传统的某一款燃油车进行改造之后成为电动车平台。”
“如果要专门的去研发电动车平台，这个投入可能有点大。”
“我觉得是不是等电动车的发展情况比较明确了之后，再考虑这方面的内容？”
梁传庆作为整体的研发负责人，要考虑的问题有很多。
电动车平台好是好，但是那得花钱去搞啊。
直接抄袭某个平台，成本可能不是很高。
但是自己去搞原创，情况就完全不一样了。
指不定搞电动车平台的钱，都够开发好几款新车型了。
虽然这几年比亚迪汽车的发展速度很快，去年的销量更是上了30万这个台阶。
但是比亚迪汽车的单车利润一直都不是很高。
生产一辆车，也就挣个3%点左右的加工费，有些车型甚至连3%的利润率都没有。
这种情况下，要花大价钱研发电动车平台，梁传庆肯定是要比较慎重的。
毕竟，在这个地方花的钱多了，其他地方的研发投入可能就少了。
“这一次的政策公布，国内算是迎来了电动车发展的第一个阶段了。”
“在这个阶段，大部分企业应该是要依靠补贴才能生存下去，市场化购买的电动车估计也不是很多。”
“所以这一阶段，我们确实是没有必要去搞专门的电动车平台，消费者不会在意的。”
“等到三年之后，我觉得华夏的电动车发展应该就进入到了第二个阶段了。”
“那个时候，不管是电池还是电机技术，应该都更加成熟了。”
“普通消费者也开始可以考虑接受一些电动车了。”
“我们在那个阶段在投入资金进行电动车平台的研发。”
