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岭南省的动作很快。
就在华夏发布了《汽车产业调整和振兴规划》和《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》的第二天，属于岭南省的新能源车生产补贴政策就出台了。
羊城市对符合标准的车每辆补贴5万元。
岭南省也是同样如此。
唯一的区别就是岭南省的补贴要求，适当的降低了续航里程方面的内容。
毕竟岭南省不是只有南山集团一家汽车企业。
对于现在的人来说，电动车从400公里的续航降低到300公里的续航，其实也已经不算少了。
而公交车从300公里的续航降低到200公里，勉强也算是够用的。
这样子的条件，算是充分的考虑了省内大部分的企业需求。
当然了，说的直白一点，就是这已经考虑了比亚迪的需求。
所以当看到这个政策正式公布的那一刻，比亚迪的人也算是松了一口气。
“王总，省里面基本上还是按照我们提议的续航里程来进行补贴，这样子我们不仅可以去搞电动公交车，电动出租车也可以搞了。”
“至于插电式混合动力汽车，也明确了最低50公里续航的要求，就可以同样的纳入补贴。”
“只是补贴的金额从5万元一台降低到了3万元一台。”
“考虑到国家、省、市的几级补贴，我觉得接下来重点推进插电式混合动力是比较合适的。”
比亚迪汽车销售部部长吴华饼第一时间就跟研发负责人梁传庆和吕发祥来到了王福的办公室。
对于比亚迪汽车来说，他们现在重点攻关的是磷酸铁锂电池。
这种电池的能量密度相对比较低，用在电动车上，虽然勉强也能达到300公里的续航，但是成本不低，没有插混来的划算。
考虑到补贴，那么插混就显得更有机会盈利。
最关键的是插混虽然可以充电，但是不充电也能跑，一定程度上可以解决电动车的里程焦虑。
这其实是非常重要的事情。
“从培养消费者的习惯的角度来考虑，其实直接生产电动车是更加合适的。”
“不过你们说的也有道理，企业还需要考虑成本问题。”
“我们就先重点推进一下插混车，电动车就找一款进行改一改就行了。”
对于练富荣反馈的意见，王福还是比较重视的。
公司大了，不能什么事情都靠老板一个人去判断，得充分调动下面的人的工作积极性和主观能动性。
要不然老板累死了也是不够的。
“从电池成本的角度考虑，如果能够有专门的电动车平台的话，那么电池包的成本可以至少实现10%以上的成本下降。”
