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走出培训教室，龚少杰去生产车间，梁永丰叫梁镇去找一副东莞县的地图过来。
一旦修路的事情被众人知道，道路两边的土地价格肯定大幅增长。
梁永丰必须抢先一步，买下土地。
在这个时代，想找地图还真不容易。
梁镇找了半天，才找到了一副GD省的地图。
后世从广州去深圳的道路有很多，像什么沿江高速、广深高速、珠三角环线高速。
但是这个时代，广州到深圳却连一条国道都还没有。
广州跟东莞交界的有两个地方，一个是增城县，另外一个是黄埔区。
梁永丰分析后认为，此时要修一条广州到深圳的道路，只能从增城县过。
原因主要有两点。
第一，增城县位于黄埔区的上游。
广州跟东莞的分界线是东江北干流，东江从北向南横贯整个东莞，而且还分出多个岔道。
从博罗县的方向看东莞，东江就跟树根一样。
河流越往下游越宽，地质条件越复杂。
想沿珠江修公路，至少得再等二十年，我们进化成基建狂魔之后再说。
第二，黄埔区不正对莞城镇。
国家修公路，肯定要考虑拉动地方经济。
将来要修的路不会离莞城镇太远。
梁永丰基本可以确定，这条路会从广州增城进入东莞。
但是东莞跟增城交界的地方有中堂、高埗、石码、石龙四个公社。
到底会选择哪一个公社？
再往细处看，地图上就显示的不清楚了。
第二天，梁永丰找了一条船，沿着东江北干流顺流而下，一路查看地形。
四个公社中，石龙的条件无疑是最好的。
东江北干流这一段的江面，最窄处只有100多米。
另外一边的东江南支流，宽度也普遍只有200多米。
就是因为这一优点，连接香港的广九铁路，就是从这里过的东江。
不过选择石龙也有缺点，就是这里离莞城有点远，此外需要绕行的路程也有点多。
几十公里对火车不算什么，汽车的话，就要平白增加不少运输成本了。
公路如果选择走石龙，也是对梁永丰最不好的情况。
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