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怡和洋行，大班办公室。
在抗战时期，怡和在重庆最重要的人物是担任公职的约翰·凯瑟克。早在1939年欧洲战争爆发后，约翰·凯瑟克便返回伦敦加入了英国政府的作战经济部，后调往蒙巴顿将军所在的东南亚战区司令部，担任对华事务政治联络官。
其在山城时，是对国民政府比较强硬的代表人物。
战后，约翰凯瑟克重新担任怡和大班。
但随着新华夏的成立，怡和的资产损失不菲。
怡和在内地的资产，主要是港口码头、物业地皮，这些现在已经无法出售，故不可能转移；另外一方面，怡和还在做着内地的贸易——向内地运输棉花、香烟与啤酒、小量的五金和机械，并输出华夏土特产。
但这些贸易，远不能弥补怡和在内地的损失。
约翰·凯瑟克收起悲观的神情，对属下说道：“如今远东航运进入寒冰期，我们怡和要出售一些用不着的二手船，保留实力。最近那三艘5000吨的船，报名竞拍的人多不多？”
如今远东的航运力量，以太古、怡和、旗昌（美国）为主，然后又有少量的挪威、法国等国家航运企业，最后便是华资航运企业。
一名高层说道：“报名的人不多，但有一个特殊的人！”
“喔”约翰·凯瑟克好奇的问道：“是谁”
“是陈光良的弟弟陈光聪，不知道是他打算自立，还是代表陈光良参与。”
约翰·凯瑟克的表情认真起来，嘴里说道：“确实特殊！这个号称‘香港首富’的华人，在这个时候购买船只，难道是犯傻？”
众人纷纷笑了起来。
蒙特森笑着说道：“这个人实力确实不错，但确实喜欢犯傻，他最近几年在香港大肆购置物业，也不怕哪天香港被收回。”
这个问题，似乎是所有英国人的担心，毕竟卧榻之侧岂容他人鼾睡，投资物业这种固定资产，是属于不明智的。
哪怕是怡和，此时也后悔得要命，当初为什么不变卖华夏的资产，拿一部分回英国。
相比较太古洋行，怡和损失大的多，太古洋行一直重视香港，而非内地；而怡和基本是将重心放在内地，香港只是一个分点而已。
约翰·凯瑟克制止大家的笑容，说道：“虽然陈光良在逆势购买船只，这不是一件明智的决定，但他对航运的野心，我们不能忽视。好在，只要他做航运，就离不开我们的九龙仓；华人没有大型码头，就只能给我们交费。”
“对更何况，这三艘船当年也是陈光良卖给我们的，怡和利用这三艘船，为大英帝国出力不少，也谋取了可观的利润。如今，我们还能以不错的价格，甩卖给他们，还真是不错。”
“哈哈”
众人并没有将此事的陈氏船队放在心上，第一是他们不看好陈氏船队在航运寒冰期扩张，第二是三艘二手船而已，而且是三十年龄的二手船。
虽然如今是远东的航运寒冰期，港口没有业务的船只不少（主要是内地的贸易减少），但不可否认的是——这些年的物价涨得很厉害。
在三十年代的‘大萧条时期’，陈光良仅用5.5万美金一艘的成本，便拿下六艘十年龄的5000吨船；实际上，当时在加拿大也就4万美金一艘的样子。
到了1940年~1941年，陈光良将4艘5000吨的船（20年龄了），以15万美金一艘的价格，卖给了怡和、太古。
如今又过去十年，怡和拍卖3艘5000吨的船（30年龄了），价格将不低于18万美金一艘。
前世到了1955年，包宇刚购买一艘8000吨的三十多年龄的二手船，价格已经涨到55万美金。
陈光聪来到拍卖地，因为是私人拍卖会，所以选择在告罗士打酒楼里。
他看了一眼场内的情况，便心中有数，今天不会有太大的竞争，大家普遍对航运比较悲观。
“陈先生，你也来参加拍卖？”
“原来董先生，我来这里看看，这三艘船本来也是我们当年卖给怡和的，我当时还时常登上船呢！”
“原来如此”
董浩云随即又说道：“我也是来看看，不过怡和卖得有些贵，我是买不起了！”
他也是够倒霉了，旗下的三艘万吨巨轮（自由轮），被美国政府以未偿还完贷款，给予没收掉。
贷款是没有偿还完，但也不至于没收船只，显然是美国政府对台岛政府失望透顶，迁怒于董浩云而已。
环球航运也有四艘自由轮，但3年时间不到，就偿还了所有债务，也没给美国机会。更何况，陈光良早不参与国民政府的事情。
果然拍卖会开始，大家反应平平，怡和大概也知道这种情况，所以将底价调高，能多一点是一点。
最终，陈光聪顺利以60万美金，将三艘船拿下，合到二十万美金一艘。
算是捡到便宜了。
这天，陈光良带着家人，在自己的‘私人游艇’上度假。
所谓的‘私人游艇’就是一艘载重150吨的二手船改造的，甚至改造得都不算精致，但终究是有宽敞的甲板，以及休息的舱室。
事实上，以陈光良的财富，去欧美买一艘退役军舰，然后再进行豪华装修，打造世界豪华游艇，也是轻轻松松的一件事。
只不过华人的含蓄、不喜高调的性格，让陈光良不愿意去那样做，虽然他很喜欢大海。
“光聪，这次你们去欧洲，去看看伦敦的庄园，买一幢下来，以后我们也去伦敦度度假！另外，去欧洲也要多交际交际，这做航运就少不了关系，更不要说我们要做世界航运企业。”
陈光聪马上就要去欧洲购买二手船，他爱妻心切，都是带着杨秀英去顺便度个假。
“嗯，我在欧洲也有些朋友，这次我们大采购，肯定也要认识更多的朋友。”
接下来的几个月时间，环球航运至少要采购十艘远洋船，每艘船都要在5000吨以上。
与此同时，环球航运目前已经拥有：四艘万吨自由轮、四艘5000吨船、两艘3000吨船、两艘1000~1500吨船，总吨位达到6.5万吨。
不过在次轮扩张中，陈光聪的持股量，自然下滑很多，毕竟他没有那么多资金。
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