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“还有什么?比红旗进站更坏的消息吗？”岑维希有气?无力地?说。
“有的。”大个子工程师肯定?了他的说法：“引发红旗的是夏尔。”
“引擎故障退赛。”
“gosh...”岑维希张大了嘴巴，半天才能说出话：“我希望他人没事?。”
夏尔的运气?是不是有点太差了啊...
岑维希盯着P房屏幕上?夏尔赛车的实时?数据：他们驾驶的法拉利SF15-T的V6涡轮读数在故障前骤降为零。这款跃马第61代赛车虽优化了鼻锥气?动与线控制动系统，但动力单元可?靠性仍是痛点。
去年，刚刚从红牛被挖来法拉利的四冠王维特尔因此遭遇4次退赛。
可?以说法拉利是狠狠给这位‘儿法梦’上?了一课。
但是第一次测试就撞上?退赛是不是真的离奇了一点啊...要不要中国站喊上?夏尔带他去哪里拜一拜啊...
“他人没事?,就是心灵上?可?能遭受了一些...呃，创伤。”
大个子比划着。
“所以好消息是我可?以继承他的遗产？”
“是的。”大个子赞许地?点头?：“你真聪明,VC。”
“有什么?？”岑维希立刻忘记了为他的小伙伴祈祷寻找合适的寺庙,转而关心起他的装备了：“我希望至少有一套红胎？”
“没错,你能继承一套红色软胎。”
“意味着你能够有更多的尝试机会。”
F1赛车的轮胎主?要有三种——白色的硬胎,黄色的中性胎，以及红色的软胎。
硬胎速度最慢但是持久性最好,软胎速度最快但是持久性最差，正常情况下倍耐力给出的测试数据软胎只能维持10圈左右。
在正式的大奖赛，如何使用你的轮胎也是一大看点。有的车队能够通过轮胎策略翻盘反败为胜，也有的车队轮胎策略失败直接第一名变成登不上?领奖台...
在现在这个有点像冲刺赛的‘测试’里,岑维希根本没有准备什么?策略，上?软胎冲刺就完了。
但是阿布扎比的天气?还是给他上?了一课。
“VC，轮胎的衰竭比我们想象的严重，大量的砂石和赛场的碎片对你的轮胎造成了超过预计的磨损。”工程师在检查完之后给出结论：“你目前的这套红胎可?能只能支撑2圈了。”
“copythat”
事?情比他想象的要更加严峻。
轮胎管理是纯粹的经验学科。
无论他看了多少资料，听了多少工程师的描述，他依然只有靠自己的亲身体验才能记住轮胎的不同阶段。
好在这还有勒克莱尔的‘遗产’。
“那直接给我换上?全新的软胎吧。”岑维希建议道：“我准备出去跑一圈暖胎就开始尝试冲刺。”
大个子给岑维希比划了一个‘ok’的手势，认可?了他的选择。
亚斯码头?赛道是一条从2009年建成开始就立刻加入F1赛历的，全场5.554公里，21个弯角，以及两段超过800米的大直道drs区域。
drs是赛车尾部的一个设计，通过打开drs，赛车可?以在直道尾速提升10-20km/h，同时?，后部下压力减少15%，制动距离延长12米。在正式的大奖赛上?，drs的开启有着严格的规定?——通常是赛道特定?的一段大直道，并且需要距离前车1秒之内才被允许开启。
开启之后，赛车的速度会有显著提升，同时?，由?于尾部的下压力骤降，在高速过弯或者制动时很容易失控。就在今年的加拿大大奖赛，刚刚离开法拉利的马萨就因为过弯忘了关闭drs引发了撞车。
“VC，虽然我不确定你知不知道，但是让我来提醒你一下，drs的按钮就是在方?向盘上?，你按一下是开启，按两下是关闭...”
“谢谢你，mate，下次可?以给方?向盘贴一个按钮的使用说明，你知道的，像是键盘的那种膜一样...”岑维希回复。
“呃...你这是用英国人的方?式说话还是意大利人的方?式说话？”
𝔹 𝐐 𝓖 ok. n e t
