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单通道内部冷却，在侧壁上开一些小孔，就认为可以提升涡轮前温了？越向外，气压越低，散热效果就会越差！
刚刚给秦亮指点的老师睁大了眼睛：“对啊，的确有这个缺陷，但是……这也没办法改变啊！只要按照叶片末端能承受的温度来就好了！”
秦亮笑了笑：“我也不太懂，你们说，如果在内部开多个通道，也就是在内部设置很多挡板，这样让叶片内部的气流分成多股，也不用太多，搞个五通道就行了，这样是不是就能保证叶片整体空气冷却的散热能力一样啊？”
要用空气冷却，那就得是五通道、多路内部空气冷却，才是最合适的气膜冷却技术，现在眼前这个东西，里面全部是空心的，根本就没啥前途！
“唉，秦亮同学，你这样想是可以的，但是也只能是想想而已，这根本就制造不出来啊，内部的挡板，怎么才能制造进去？这工艺上的事情，你怕是就更不懂了。”
“咳咳，我的确是不太懂，不过……我倒是有个想法。”
此时，宁教授神采奕奕：“秦亮同学，说下去！”
“这种复杂形状的叶片，只能使用铸造，在铸造的过程中，我们采用精心制造的磨具，来让叶片在成型之后，就和需要的形状一模一样，不需要任何后续的加工过程，也就是无余量精密铸造……”
普通浇铸出来的，就是一个毛坯，然后还需要各种机加工，才能得到所需的零件，这种技术显然不能满足叶片的制造，因为这叶片不方便加工，更何况，还有内部通道！
“秦亮同学，这只存在于理想情况，不用说别的，金属热胀冷缩，就会导致一定的余量，你想要无余量铸造，这根本就不可能！”
“没错，影响浇铸的因素有很多，模具的收缩、熔模的变形、型壳在加热和冷却过程中的线量变化，合金的热胀冷缩……不过，我们可以提前把这些形变计算出来，在浇铸的时候进行补偿，这样是不是就能解决问题了？尤其是模具型腔反变形补偿……我也不太懂，不知道这个办法成不成……”
所有人都睁大了眼睛，刚刚质疑他的那名老师，再也不说话了。
这些道理，咱们怎么就没想过呢？咱们一口一个否定，就从来不想解决的办法吗？
“秦亮同学，你太厉害了！你可不是不懂，你绝对是这种无余量精铸的行家啊！”宁教授感慨地说道：“这简直就是给咱们打开了一扇新大门！”
七十年代，新型发动机普遍采用无余量精铸技术来制造涡轮叶片，但是这技术西方严密封锁，没有出现在任何报纸杂志上，东方这些搞材料的专家、航空专业的老师们，根本就不懂！
“秦亮同学，还有一个问题，内部的模具如何清除？”
“这个嘛，我也不太懂，如果用蜡模，是不是就能解决问题了？”
秦亮对这个技术，那是了如指掌！只不过，有了前段时间计算机的经验，秦亮就知道，自己掌握了技术，也得和这个时代的生产工具结合起来才行！这是自己欠缺的，却是这些老学究们的专长。
所以，自己只管提，具体怎么做，就交给他们了！
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