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第81章大单体电芯，极星电池！！(第1/2页)
“再过一段时间，A2电芯量产出来，能量密度和使用寿命，就能达到行业一流优秀水平。”
“但还不够……”
“下一代的大单体电芯方案，内部筹划得怎么样了？”
许易问。
其实在他看来，即使是110Wh/kg的系统能量密度，也算不上多领先了。
用不了多久，行业内就会出现密度在130Wh/kg的磷酸铁锂电池包。
此后再过一两年，行业主流磷酸铁锂电池包的系统能量密度，将会达到150Wh/kg。
当然。
他们自主生产的成本优势，还是无法抹平的。
要想实现这么大能量密度，还有性能和安全性、使用寿命上的突破。
必须要进行深度的研发，和对目前电池包配方、整体结构的大范围改进。
从结构上来说：
当下的“传统小单体+模组”方案，空间利用率低，加上难以精准控温，已经面临淘汰。
而“大单体+高集成”方案，才是未来的大方向。
所谓的大单体，就是更加集成化、能量密度更高、更低成本的电池结构。
举几个业界耳熟能详的例子：
——长薄型大单体（比亚迪刀片电池）
——方形大单体（宁德时代麒麟电池）
——大圆柱大单体（特斯拉4680）
……
“许总，按照之前内部讨论的构想，我们对大单体电芯的研发，进行了初步技术立项。
目前能最快速度有研发突破，以及最有希望实现量产的，应该是——长薄型大单体电芯，和去模组的整车设计。”
董宇轩点头道。
说实话。
之前他们还在研发A2电芯的关键阶段。
许易突然提出下一代大单体电芯的研发构想，让电池研发团队的众人都懵比了！
因为光手上的A2电芯研发项目，就不是短时间能搞定的。
配方设计与小试，起码也要6个月。
这只是保守估计。
毕竟硫酸亚铁提纯的难点和工艺上的瓶颈，可能会花上更多的时间，他们这种初成立的研发团队也需要磨合。
然而。
最后却只用了两个多月的时间。
很平平无奇。
和以往的研发历程相比，实在是太顺利了，仿佛一切本该如此。
这不禁让整个团队，对未来大单体电芯的研发项目充满信心！！
许易手指摩擦着下巴，倒是愣了一下。
没想到他们内部研发团队，会选择和比亚迪一样的研发路线。
要知道这会的比亚迪，应该内部已经有对刀片电池的研发项目了，只不过还没对外公开。
当然。
大单体电芯，以及“cpt去模组”的概念，并非是比亚迪独有。
在前两年的时候，高校论文中和业界头部企业，就已经有人提出了，并对此做了一定的研究。
此前LG发布了“软包大单体”量产，验证了“大电芯可替代多小电芯+多模组”的可行性。
…
“怎么说？长薄片电芯是最优解吗？可我记得方形大单体，从结构概念上能量密度会不会更高一点？”
许易不禁想起宁德时代的麒麟电池。
形状上更像是方形的转头，体积结构也够厚，从性能表现和能量密度，是高端车的首选。
那玩意是在22年发布，足足晚了刀片电池两年。
