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…
还说什么？
太叽霸性情了！！
最近两年，他们威能确实是卡在了一个较为尴尬的位置。
身为第二梯队的电池厂，想要扩张工厂订单量不太够。
想要加大研发力度投入，决心又始终下不来。
反观国内其他的主流电池厂。
类似国轩高科、中航锂电这些，哪个不是国企背景？军工资质…又有国家资源大力扶持。
据说连宁德时代这种，今年都已经对接上了宝马的大量订单，转而大力投入三元锂电池研发和生产，而且同时还对接了部分进口的电池设计方案，在相关领域将他们这些友商拉开了一大截。
要知道有宝马合作订单这种行业背书。
后续也就意味着，更容易进入国际一线车企的供应链名单。
像这样的机会。
他们威能身为地方私企，目前想都不敢想！
谁都想做大做强，但发展到一定规模后，资源、机会、运气、缺一不可。
许易上来就要入股，要谈大批量订单，还可以出钱合资建厂……
这种甲方又有谁能拒绝？
……
接下来的事情，就很顺理成章了。
对于威能这样的处于瓶颈期的私企来说，双方的合作毫无疑问的郎有情妾有意。
最终。
花费了两天时间，经历详谈与多次沟通，签订了投资协议，许易以七千五百万的价码，拿下了威能15%的股份，获得董事会席位，也即是能参与威能公司内部一部分的核心决策权与投票权。
对于目前的行业来说，算是一个不错的价格。
毕竟去年有北汽入股国轩高科的例子，仅收购10%股份，就获了一席董事会名额。
投资协议书中也写明了业务协同相关的内容，譬如优先供应权、内部价格采购权。
这些都可以为星辰汽车以后的发展，提供最低成本的电池包生产订单。
值得一提的是，许易还在投资协议里争取了多条技术合作协议。
虽不涉及核心技术，却能将一些基础电池技术专利进行双方共享，方便后面自己组建自研电芯的核心团队，省下了大量前期开发的时间。
对于这一点，也是多次沟通才啃下来。
最后许易追加了八千万价码融资建厂，威能这边董事团队欣然接受。
拿目前的国内新能源行业建厂成本来说，新增1GWh的电池厂投资，大约是10亿元左右。
当然如果将设备国产化提高，并且尽量以降低成本的分批扩产的方式，总成本还可以压缩到8亿左右。
这部分资金的注入，再加上威能本身的流动资金，接下来的空缺只需要再找银行贷款，走供应链融资的路子，即可正式启动这个十亿的扩产项目了。
如果顺利的话，甚至还能争取到一部分的政府补贴。
类似政府补贴“新能源技改基金”这种，按照国内的扶持力度和相关规定，是可以达10%-15%，也就是1亿-1.5亿的项目补贴。
这就不是许易需要操心的事情了。
……
