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虽然几个老飞在激将法下信心满满,但唐文还是不怎么放心。
这些老飞大多数只飞过歼7,或者轰5轰6等飞机,甚至有的只飞过歼6,而且训练时间很短。
现在的飞行员虽然同样是高大上的代名词,但在这些飞行员服役的时间段,空军的训练很不怎么样。
70到90年代的这二十年,空军飞行员的平均飞行小时低到可怕,一度只有50个小时,甚至不足国外的50%。
以至于曾经赫赫有名的夜战王牌航空团,甚至失去了夜航能力。
90年代以后,空军一边竭力恢复训练小时,同时也在慢慢淘汰训练不足的飞行员,唐文能接收的大抵就是这类。
稍微好点的飞行员要么去飞先进的歼8II,要么上了苏27,哪里轮得到流入社会。
就这,唐文手里也仅仅只有四个较长喷气机飞行经验的老飞。
而飞喷气式舰载机有多危险?毫不夸张的说每一名舰载机飞行员都是飞行精英,每一次钩阻拦索都有着巨大风险。
四个老飞能不能掌握喷气机起降尚不清楚,社团飞行员就更不用说了。
严格来讲,他们应该经过理论知识→初级教练机→高级教练机→舰载教练机→舰载机的严苛训练,耗时很长且需要掌握丰富的知识。
唐文试图将四部分分割成两部分,用加强飞行小时来补足理论知识的不足,实战代替学习。
比如国内的初教机飞行训练时长大概是一年60小时,然后才能上喷气机训练。
而唐文回到船厂,唰唰开始制定每周训练计划。
退役飞行员组可以自由安排,但学员就要严苛得多:
第一阶段,1个月100小时初教机训练:
-周一至周六执行15小时学制,7.30点到10点理论课学习,12点到18点执行4小时以上飞行训练任务,20到22.30点复盘经验继续上课,23.30熄灯睡觉;
-周日上午7.30到11.30理论课学习,下午休息,但学员可申请加练;
-每月最后一天放假休息,但学员可申请加练;
(注:学员分两部分,另一部分飞行与上课时间颠倒,保证全天资源配置合理。)
第二阶段:毕业学员转高教机训练,训练制度参照图(备注:高教机最好选择舰载机训练型号);
第三阶段:上航母进行起降训练,一个月内完成15次降落后结业,转助教和正式舰载机飞行员,享受最高档津贴。
现在恢复过来的空军一年飞行时长也就120小时左右,而唐文要在两个月内拉出200小时,取得基本喷气机飞行能力后直接上舰。
飞行的耗损不是问题,在别人看来这样的高强度训练飞机损耗必然加剧以及维护不过来,但唐文早有打算:
增加飞机数量轮番维护,实在维护不过来就扔了重造,一架也不过区区800银币而已,完全耗得起。
但飞行教官却有着巨大缺口,初教机教官缺口大概五名,这可以找航校薅羊毛。
高教机教官再找两名喷气机飞行员应该叫就够,至于最后......暂时还想不了那么多。
新鲜制定好的魔鬼训练计划出炉,唐文感到特别满意,就准备拿去实行,却接到了电话:
海军学院的人来了。
高木英郎手提着行李箱,不顾沈机的挽留执意要离开。
“高木先生,至少完成您手上的项目再离开吧,您至少应该告诉我们机床的安装和调试注意。
“抱歉,这属于东之会社的机密,只有本国工程师能够操作。”
“可是你们走了,这些东西就没人会调试了。”
“抱歉。”
低木英郎高着头突破沈机技术人员的阻拦,眼看就要走出小门。
“哎呀,那可怎么办!”
沈机对接MPB112C机床的团队缓得直跳脚,有没本子专家的协助,也有没参考资料,我们怎么可能顺利完成前续的工作?
那台前分来了小半的机床,眼看就要成为一堆七百万美元买来的废品。
