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但战列舰和岸防炮上的液压转动、俯仰机构太笨重了，无法用于列车炮。火车上肯定得液压改电动，电动机的出力小，炮管俯仰的速度就会比舰炮慢数倍。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）第57章别人不敢签的字鲁路修敢签(第2/2页)
同理，扬弹机构也得用电动机的吊车，如果小口径的话，还可以靠人力加多组省力滑轮提升，那样更灵活，但装弹速度也更慢——这些技术优劣势取舍，昨天听说需求后，我们已经让工程师初步分析梳理过了。”
古斯塔夫不想走冤枉路，所以一上来就把技术路线问题直接抛出来。
这样只要军方代表点头、选了路线，后续按这个路线做出来的东西，性能上有短板，军方也不能说什么。
这是你们自己选的方案嘛。
冯.博克没经历过这种场合，也没参与过武器需求立项的工作，一时有些茫然，就看向鲁路修，希望鲁路修来表态。
这一微表情落在古斯塔夫眼中，愈发确信鲁路修才是真正懂行的。
很多时候，陆军高层提出的一些需求，真正的指标制定者，就是一些副处长甚至科长，上面的人是不懂具体技术路线的。
当然这也怪项目实在太紧急了，平时按正规流程肯定得反复开会论证，哪轮得到鲁路修直接拍板。
机会摆在面前，鲁路修也当仁不让了：“古斯塔夫先生真是经验丰富，不愧是行业翘楚。帝国需要的，正是纯电动俯仰和扬弹的列车炮。
电动布局还灵活一些，不用把所有东西塞一节车厢里。到时候发电机、电动吊车一节车皮，大炮一节车皮，再加一节火车头，三节供一门炮，展开的时候临时用电缆连接就是了。”
鲁路修作为资深军迷，前世又是电气自动化专业的，基本工程素养很扎实，也知道技术史的大趋势。
电动比液压和机械传动最大的好处，就是分布灵活，没有太多非得刚性连接的、一体化设计的部件。
未来有时间了，要大规模量产，可以再想办法精益求精，磨合出一些整体效率更高的系统。但短时间内追求简单粗暴出样机，现在这样就是最好的。
至于古斯塔夫提到的“人力加多组省力滑轮扬弹”，则显然是一种“偷工减料”，为了图省事而不必要地牺牲性能。
鲁路修直接把这点否了，也是敲打古斯塔夫，让他知道自己是懂行的。
古斯塔夫见他这么懂行，果然不敢再留手，连忙道：
“既然如此，那就请在这些立项需求文件上签字。军方的需求明确了，我们才好动手。另外，既然选纯电动俯仰和扬弹方案，我们还需要西门子公司的配合。”
今天如果换了别人来，未必敢这么干脆地签字。
但鲁路修却不怕，他知道只要尽快把炮造出来，实战立功了，就不会有人介意决策过程。
他很有担当地抽出钢笔，刷刷刷签上名：
“西门子那边，你们先出个申请，我去弄协调函。我跟西门子也熟——上个月刚受公爵委托，找西门子立了个项目，搞便携式电台。
那项目还挺成功，现在前线的突击部队，已经可以精确呼叫后方炮火支援了，对伊普尔的胜利起到了不小的作用。”
鲁路修不着行迹地展现了一下自己之前的“军工立项指导事迹”，让古斯塔夫也愈发肃然起敬。
居然还是个战绩可查的！难怪上面那么信任他。
话说到这份上，古斯塔夫也不再有丝毫藏着掖着的，他从桌上抽过一份图纸，往那儿一摊：
“其实，你们想要的纯电俯仰和扬弹方案，我们原先就做过类似的尝试。10月中旬的时候，当时安特卫普战役刚结束，总参就跟我们提过一次需求，原本是计划将来攻下敦刻尔克和加莱后，能够隔着海峡炮击到多佛，以便威慑布列颠尼亚人的本土，让他们恐惧、愿意和谈。
当时，我们手头就有4门原本计划给巴里亚号战列舰用的380毫米45倍径主炮，但是战列舰的建造延期了，暂时没用上，我们就临时挪用来做测试。
在战列舰上使用时，这门炮最大仰角只有20度，因为再大的话，炮塔会过高、被弹面积过大，也影响双层炮塔背负式布置。理论最大射程也被限制到了只剩27公里。
所以为了打到海峡对面，我们在移植到列车炮上时，彻底放开了最大仰角限制，在火车上，这门炮可以抬到45至50度角，最大射程可以达到46公里，已经可以从加莱港打到海峡对岸的多佛港了。
但代价是射速急剧降低——在战列舰上，1分钟可以开2炮，到了列车上，5分钟才能开1炮，慢了整整十倍。主要瓶颈其实还不在扬弹机，而是炮管俯仰机。
列车上主炮没法在大倾角下装填弹药，打完一炮必须重新放平，至少是基本放平。每次把炮管降下来再抬回原射角，就要3分半钟，再微调校准一下，就4~5分钟了。
所以我们一开始才用了人力滑轮组的扬弹机，因为扬弹环节靠电动加速根本没有意义，瓶颈卡在俯仰环节了。”
