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雷达探测，是有盲区的！
并且和地面雷达的盲区不同，战斗机机载雷达，由于要配合战机独特的造型，以及避免高功率的雷达波，直接照射到座舱内的飞行员，战斗机上的机载雷达一般分为两个部分。
并且扫描范围，也不能完全的覆盖周围360度范围内的所有空间。
一般只能覆盖以飞行员为水平线，前方60度至120度左右的锥形前半球区域，以及后方120度至180度后半球区域。
由于空战的核心，是优先抢占前半球攻击位，所以一般战机前半球的探测能力，是要远高于后半球的！
以苏凡的这架蛟龙-10为例。
蛟龙-10的机载雷达能够探测到的范围是，以苏凡为原点，前方60度至120度区域，长度为70公里左右的的锥形立体截面。
以及，后方大约40公里左右的，整个半球区域。
左右两侧都有着一片范围非常大的雷达盲区！
当然，在这两片区域内，也并不是说战机就完全处于‘失明’状态的，毕竟，机载雷达又不是战斗机探查目标的唯一手段。
不过如果想要攻击的话，必须要让目标，处于自己前方的雷达锥形截面内才行。
现阶段（当前时间线），还没有能够让导弹360度全方位攻击技术。
苏凡调整雷达天线的方位，也是为了可能爆发的战斗而做准备。
只不过苏凡显然忽略了一个问题，那就是，当雷达波的扫描的间隙突然发生变化，特别是扫描间隙明显变短的时候，这很有可能就是正在被锁定的信号！
战斗机上的雷达接收器，可无法预判，自己到底是否会遭到攻击！
他只能根据雷达波的扫描频率，判断飞机是否正在被敌人锁定，至于到底是不是火控雷达收集攻击数据，它还没办法准确的分辨。
雷达波扫描频率的突然加快，让这两架F-15战斗机，同时开始向自己的飞行员告警，提示他们正在被雷达持续跟踪。
收到告警提醒，两名阿塞飞行员也是非常的果断，直接忙操作战机掉头，迅速的拉开与苏凡两人之间的距离。
丝毫没有任何的拖泥带水。
不得不说，能够在这片区域生存的飞行员，战斗技能的掌握方面，可能要比成熟体系培养下的飞行员差一点，但是战斗意识上，还是非常优秀的。
至少在如何保命这方面，他们是非常的有心得和经验的。
他们距离苏凡两人的距离，大概是40公里左右。
这正好在中距空空导弹的不可逃逸区内，所以两人在向阿塞地面塔台汇报情况的同时，也已经做好了随时弹射的准备。
处于导弹的不可逃逸区内，他们可没有信心能够规避导弹。
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