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斯帕的硝烟散尽，法拉利的车队大军移师意大利，来到了那条被誉为“速度圣殿”的赛道——蒙扎。
这里是法拉利的主场。
从踏入围场的那一刻起，林逸风就被一片无边无际的红色海洋所吞没。Tifosi，这些全世界最狂热、最忠诚的车迷，将他们的激情毫无保留地倾注在这片土地上。空气中弥漫着一种近乎于信仰的狂热气息。
巨大的红色横幅从看台上垂下，如同瀑布。其中最醒目的一条，用巨大的白色字母写着：“Ethan, nostro Re!”——Ethan，我们的王！
林逸风站在P房门口，任由山呼海啸般的欢呼声拍打在自己身上。他没有挥手，也没有微笑，只是静静地看着那片红色的海洋，墨镜下的眼神深邃如海。所有的期待，所有的历史，所有的荣耀与责任，此刻都化作了实质般的压力，沉甸甸地压在了法拉利每一个人的肩上。
赛前技术会议室里，气氛凝重。
马蒂亚·比诺托，这位顶着一头标志性卷发的瑞士技术总监，正指着投影幕布上的SF90-B赛车空气动力学模型。
“各位，我们在斯帕的胜利，证明了夏休期升级的正确性。但是……”他用激光笔在赛车前翼和侧箱之间的一个区域画了个圈，“这个‘内洗’（in-wash）的设计理念，在为我们提供巨大弯道下压力的同时，也牺牲了一部分直道性能。”
比诺托放下激光笔，环视着围坐的工程师和车手们。“在蒙扎，这条赛道有四个长直道。我们的模拟数据显示，这会让我们在尾速上损失大约每小时五到七公里。换算成单圈时间，排位赛我们可能会比梅赛德斯慢上0.05-0.1秒。”
0.05秒。在F1的世界里，这是一个可以决定生死的差距。
“唯一的胜负手，”比诺托的目光最终落在了林逸风和勒克莱尔身上，“在于ERS，能量回收系统的超频输出策略。我们必须在最关键的时刻，用最完美的方式榨干电池里的每一焦耳能量。”
排位赛Q3的决战时刻，比诺托的预言应验了。
汉密尔顿驾驶着梅赛德斯赛车，在第一轮飞驰圈中做出了一个快得令人窒息的成绩，他赛车的尾速在每个测速点都明显优于法拉利。
法拉利的P房里，首席策略师赵思宁的脸上没有任何表情，只有瞳孔中闪烁着无数飞速流淌的数据。最后的决胜圈开始了。法拉利双车一前一后驶出维修区，整个蒙扎赛道都安静了下来，数万名Tifosi屏息凝神。
想要战胜梅赛德斯，唯一的办法就是——尾流。完美的，分毫不差的，互相配合的尾流。
“Ethan，你是头车。夏尔，跟住他。”赵思宁的声音通过无线电传来，冷静得像手术刀，“第一段，Ethan为夏尔在Lesmo弯前拉开真空带。夏尔，通过阿斯卡里之后，你来带头。指令下达时，立刻执行。”
“收到。”林逸风的声音简洁。
“Copy.”勒克莱尔的回应同样干脆。
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