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维修区，奇亚帕和比诺托看着遥测数据，惊讶。三圈，林逸风适应SF15-T的速度，快得离谱。
“Ethan，三号弯出弯需要早给油，控制好打滑。五号弯，刹车晚点，相信下压力。”舒马赫指引在脑海中回响，清晰精准。
大脑中，“赛道记忆宫殿”启动。菲奥拉诺赛道细节，刹车点，弯心，如3D模型呈现。舒马赫提示与数据融合，迅速转化为肌肉记忆。
接下来几圈，林逸风沉浸在驾驶的乐趣中。SF15-T在他手中活了过来，转向、油门刹车配合，行云流水。圈速不断刷新。
1分01秒253！ 1分00秒877！ 1分00秒512！
屏幕跳出“59秒988”。奇亚帕和比诺托交换难以置信眼神。这成绩，接近去年莱科宁SF14-T非官方最快圈速。
阿德里巴贝内站监控屏后，紧绷嘴角扬起无法察觉弧度。这个华夏小子，比预期还要有料。
菲奥拉诺的测试在令人振奋的氛围中结束。林逸风展现出的惊人适应力和速度，让法拉利团队对他刮目相看。
几天后，车队转战西班牙加泰罗尼亚赛道，进行更全面的旧车测试。林逸风负责上午，尽可能收集数据，冲击更快单圈。下午，塞巴斯蒂安·维特尔将接手SF15-T。
加泰罗尼亚，是F1冬季测试最熟悉场地。弯角直道要求都非常严苛，尤其第三计时段，相当考验空力效率。
驶上赛道，“计算器”模式全开。海量数据流过大脑，与记忆宫殿信息比对。
“小心九号弯高速G值，考验你的颈椎力量，更考验赛车稳定性。”舒马赫告诫凝重，“十二号弯下压力变化，注意空力套件在高速下的稳定性，小心它的极限。”
林逸风记下。感觉SF15-T高速弯动态不如索伯后期版本稳定，车尾有些活跃。凭借精准控制和数据分析，他将赛车控制在极限边缘。
时间流逝，圈速稳步提升。尝试不同刹车点、线路，榨取SF15-T潜力。上午测试将结束，跑最后一个飞驰圈。前两段成绩理想，有望惊艳单圈。
进入最后一个计时段，注意力高度集中。14-15号连续减速弯，是加泰罗尼亚赛道超车的关键点之一，也是极易发生失误的地方。
“就是这里，再晚一点刹车，压上路肩，可以争取零点一秒！”林逸风的“热血”因子在这一刻悄然抬头，他要挑战一个更极限的刹车点。
