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于是她像正常工程师一样，问了句：“单位能报销吗？”
听她直愣愣这么问，明显是这件事对她造成压力了，李畅光风霁月回应：
“能，毕竟也是为了单位的未来做事。”
“好。”
虞婳走出李畅办公室，回到自己工位上，想了想，给周尔襟发消息：“领导建议我，让我给你登门道歉。”
周尔襟看了一眼手机，发现是她，淡定回复：“我晚上就登你的门给你道歉，现在忙。”
虞婳的消息来了：“……别呀”
明明感觉得到她语气是弱弱的拖延的无助。
但看起来像撒娇一样的字眼，周尔襟过了好几秒才回复：“是怎么安排的，和我说说？”
“还没具体安排，就是告诉你有个准备。”
“好，想好了就登门找我的茬。”他依旧从容。
对面好一会儿没回复。
片刻，虞婳温弱的话语又传过来：“周尔襟，你好像在求着我收拾你。”
周尔襟的唇角有微不可见的幅度扬起：“也许。”
虞婳莫名轻松了一点。
放下手机，她继续琢磨自己的设计图。
最近又遇到了一个难题，以至于她和游辞盈都停了下来。
她之前想错了，不是琢磨飞行汽车本身就行的，还要考虑别的。
要想确定未来evtol航行要求的标准，必须清楚未来空中交通管制的具体规则。
也就是说，要想明白车要怎么造，得先看交规。
譬如空中交规认为每架飞行器的安全距离不小于60m，但事实上，连轻型多旋翼eVTOL的最小安全间隔都远远大于60米。
意味着未来还可以狠狠缩小一波体积，那就要面对过小飞行器却占据多余安全距离，造成交通堵塞的问题。
因为空中飞行器需要的安全距离远远多于地面汽车，地面汽车可以头闻屁股，但飞行器连对方的尾气都不能轻易闻到。
否则容易出空中安全事故，到时候掉下来，不仅仅是飞行器内的人出事，还会连累陆地上的人。
如此，交规就一定会限制能上路的evtol体型。
就像现在有些地方限制摩托车和三轮车、老头乐出行一样。
但现在关于低空的交规很不完善，无从准确推论。
她之前想着，只要琢磨国际和国内对于evtol的适航标准，琢磨本身就可以了，现在才意识到这是个大工程。
她要斟酌载人量和实用性，猜测最小能造到多小，最大能造多大，是最大化价值释放的区间。
