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侨商投资的“岭南汽车运输公司”车库内，十几辆黑色的戴姆勒改装卡车和几辆略显笨拙的木壳客车一字排开。
穿着崭新制服（带有公司徽标）的司机和学徒正围着归国机械师学习简单的维修保养。
羊佛公路上，这些“不用马拉的铁车”吸引了无数路人的围观，尽管行驶时尘土飞扬，颠簸剧烈，且时常因爆胎、油路堵塞而抛锚，但其速度和载货能力远超马车。
开通的羊佛、羊惠（州）客货运线路，尽管班次稀疏，却标志着岭南陆路运输的新纪元。沿途简陋的“加油站”（大油桶和手动泵）也应运而生。
珠江、西江上，一些眼光长远的船东开始淘汰老旧木帆船，购入或订造以蒸汽明轮或新式柴油机为动力的小型钢（铁）壳拖轮和驳船，以提高运输效率和可靠性。
位于羊州白鹅潭畔的几家小型造船厂订单开始增加，虽只能建造几百吨的小船，却也带动了本地相关产业链。
岭南实业狂飙突进的背后，并非坦途，暗礁与漩涡时刻存在：
1. 技术人才荒：饥渴的机器与短缺的手
问题：新工厂如雨后春笋，对熟练技工（车工、钳工、电工、纺织挡车工、锅炉工）的需求呈爆炸式增长。
而岭南传统以农业和手工业为主，产业工人储备极少。
岭南钢铁厂高薪挖走了佛山最好的翻砂匠；“南华纺织厂”用高于市价一倍的工资，从上海招揽了十几个熟练纺织女工，引发原厂抗议；连梁发的小五金厂，也被大厂挖走了两个得力徒弟。
邓贤也是要求有关部门立即开设相关培训班。
“岭南实业讲习所”扩大规模，开设车工、钳工、电工、纺织、化工操作等速成班（3-6个月），聘请德意志帝国技师、归国工程师和老师傅授课。
理论结合车间实习，毕业即分配（或推荐）至急需工厂。邓贤指示：“理论课可减，实操时间必须保证！安全规范要刻进骨子里！”
同时“以工代训”：鼓励大工厂（如岭南钢铁厂、南华）自办学徒班，签订服务合同，提供食宿和基础津贴，边干边学。省府给予一定的培训补贴。
再就是引进与挖墙角：继续从沪市、武都、甚至港岛高薪聘请成熟技工。
叶怀瑾的“磐石”甚至将触角伸向东南亚，招募有工厂经验的华侨技工回国效力。虽然杯水车薪，但聊胜于无。
工资控制（有限）： 省府发布“技工工资指导线”，防止恶性竞争哄抬工资。但市场供需失衡，实际执行效果有限，工资上涨压力巨大。
岭南的发展也面临着原料问题。
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