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最关键的还是新能车的关税还没降下来，但125%的新能车能不能挡住实现智驾功能的新能车进入美国市场？下半年可以观察，还有就是燃油车的出口是不是也可以考虑突破一下美国的市场？
燃油车的关税比新能车稍微低一些，但也维持高位，达到72.5%，这次仅暂停了24%的加税，暂停90天。
汽车综合税率维持72.5%，核心组成：
基准关税：2.5%（最惠国税率）
特朗普1.0时期加征：25%（2018年延续至今）
芬太尼专项关税：20%（2025年2月、3月分两次加征，每次10%）
232条款关税：25%（2025年4月以“国家安全”为由加征）
豁免情况：
尽管美国在4月实施“对等关税”（34%）时豁免了汽车及零部件，但燃油车仍需叠加前述四项固定关税，总税率仍为 72.5%。
暂停24%关税的临时政策：2025年5月中美日内瓦会谈后，美国宣布暂停对华商品24%的加征关税90天（至8月中旬），但该政策不涉及燃油车原有72.5%的税率，仅针对部分其他商品。
中国出口美国的燃油车关税未实质性下调，72.5%的高税率仍是主要壁垒。企业需通过产能转移（如墨西哥、东盟建厂）和技术升级对冲风险，同时密切关注8月暂停关税到期后的政策变动。若中美谈判破裂，税率可能逼近100%，彻底关闭对美燃油车直接出口通道。
出口美国的汽车出口量占中国全球出口1.8%，关税虽然没有在这个行业有所突破，但也造成不了更大的影响，下半年汽车产业的出口估计还是要以南方国家为主，看看能不能进一步突破欧洲市场。
新兴市场（中国、越南、阿根廷）增速领跑，成熟市场（欧洲、澳洲）疲软，但新兴市场的体量还是偏小，所以发力新兴市场的同时，高端车型攻破欧洲市场可能也是下半年车企工作的重点，尤其智驾系统落地之后，能否带着这个杀手锏出海？
现在对新能车企来说，第一大的市场空间还是在国内，因为燃油车还有50%的份额，对应的就是1500万辆以上的销量；其次可能还是欧洲，进不去美国，那欧洲的市场，尤其豪华车市场可能就是一个重要的突破口。
