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马特贝还是坚信今年最少第三季，极狐的目标对手不是其他新势力车企，根本没优势也打不过，但对于燃油车，加持了智驾功能之后，那几乎是可以碾压。
等未来国内的智驾市场华为小一统江湖之后，深度绑定华为智驾的极狐才会形成对其他新势力车企的局部优势。
这个理解起来应该不难，如果是L3，华为和比亚迪的智驾，你会选谁？
所以比亚迪之前形成纯电和混动的成本优势就不那么具有侵略性了。
但极狐也不是会一路的顺风顺水，产能鸿沟：北汽蓝谷需在 6 个月内将产能利用率提升至 70%，否则可能错失燃油车替代的黄金窗口期。
生态鸿沟：华为与比亚迪的 “平台战争” 本质是开放生态与垂直整合的路线之争，极狐需在华为体系内争取更多资源倾斜。
认知鸿沟：消费者对 “智驾碾压燃油车” 的认知尚未形成，需通过数据实证（如 C-NCAP 智驾专项测评）和场景教育（如长途自驾挑战赛）重塑心智。
若北汽蓝谷能在 Q3 实现产能爬坡、极狐智驾车型交付量突破 1.5 万辆 / 月，其逻辑有望得到验证；反之，若华为智驾市场份额未能如期突破 30%，或比亚迪通过 “智驾平权” 进一步挤压中高端市场，极狐的差异化策略将面临严峻考验。
说到底，还是销量和产量能否跟上的问题，就看新的团队能不能在张国富的带动下，在3季度把极狐的销量突破1.5万辆/月。
张国富明确表示：“销量是一切的核心，我们必须稳固市场份额。”——三季度就是验证张大帅是不是说到做到了。
马特贝今天状态还行，希望北汽蓝谷的股价能继续收个红盘，今天市场早盘情绪一般，但塞力斯目前涨2.48%也算是少见的现象。
广州的窗外阳光灿烂。
