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泊车场景：VPD 代客泊车支持跨楼层自动召唤电梯，2.4 米窄车位一次泊入率 98%5。
这种 “类人决策” 能力，使享界 S9 的智驾体验从 “可用” 跃升至 “敢用”。
享界 S9 三激光智驾版已全系标配 ADS 3.3 硬件（4 颗192线激光雷达、12 颗摄像头、昇腾 610 芯片），但部分高阶功能仍处于分阶段开放状态。例如：
跨城 V2X 协同：原计划 2025 年 Q2 开放的车路云一体化功能，因路侧单元部署进度滞后，实际推送时间推迟至 Q3；
无图城区领航：北京、上海等核心城市的无图方案虽已完成算法验证，但需等待监管部门审批，预计 Q3 末逐步开放。
这种 “硬件先上车、软件后升级” 的策略，导致用户实际体验与宣传存在时间差。
“白衣渡江？也是有着深深的无奈。”
马特贝自嘲地发现之前的想法略带浪漫色彩，但也被华为团队以这种创造条件前进的执行力所折服。
享界S9这种技术落地节奏与用户期待落差的客观反映。从技术演进角度看，ADS 3.3 作为华为智驾体系的承上启下版本，其硬件预埋与数据积累为 ADS 4.0 的代际跃迁奠定了基础；但从市场竞争维度，若不能在 Q3 前完成功能闭环，其 “杀招” 地位可能被问界 M9 等同门车型稀释。
正如华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东所言：“真正的智能驾驶，是持续进化的生命体，而不是固化的产品。” 对于享界 S9 而言，ADS 3.3 的价值不仅在于当下的技术指标，更在于其能否通过持续OTA（空中下载技术），在 2025 年下半年的智驾决战中占据先机。
马特贝感觉思绪有点乱，溜出阳台转了一圈，才重新回到书房。
“先捋捋，有点乱。”
