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这种想法马特贝是不敢发布的，虽然他自己潜意识是这么认为，但却也不太敢相信，一个看着这么千疮百孔的全球经济体，旗舰指数（纳斯达克）却可以不停地历史新高。
贝阿森特们是很厉害，但他们做空的经济体，都是以该经济体的信用体系为代价的，上世纪的英镑危机，搞垮了英镑代表的“大英帝国金融体系”；做空东南亚，搞垮了四小龙的经济体系。
这次他们的做空对象是美国，用的就是美元信用体系作为代价了。——是不是只要能赚钱，他们连自己都不放过？也许华尔街本来就是没有祖国的。
他们在资本市场的操控所带来的风暴，会对A股有什么影响？
马特贝也很迷茫，要么选择相信国家？——那也要盯紧点，不能到时候死的不明不白。
今年很明显是华为五界冲刺的年份，问界的成功和智界R7的惊艳亮相，华为不太可能看着享界沉沦下去，而且，现在的享界生产和销售基本都是华为主导，尤其营销可以说是华为独自全权运作。
华为通过技术赋能与流程管控实现间接主导，华为向北汽密云工厂输出 “零缺陷” 生产标准，要求涂装车间颗粒度控制在 0.02mm 以内（行业平均 0.05mm），并派驻200人技术团队驻厂监督。
华为通过生态联盟协调宁德时代优先供应享界 S9 增程版电池，将原 6 个月的交付周期压缩至 3 个月。这种 “技术 + 供应链” 的双重介入，使北汽生产流程实质纳入华为质量管控体系。
华为对享界的销售控制已超越传统车企与供应商关系：
渠道独占性：享界 S9 仅在华为门店、鸿蒙智行体验中心销售，北汽极狐门店无销售权限。这种渠道隔离策略，使享界与北汽品牌彻底切割。
定价权上移：增程版 30.98 万元的起售价，由华为产品线管理部直接决策，北汽仅提供成本核算建议。
享界 S9 纯电版上市初期因车机系统卡顿、充电兼容性问题，导致首批用户净推荐值（NPS）仅 42 分，低于问界 M9 的 68 分。华为紧急启动 “星火计划”，通过 OTA 升级使系统流畅度提升 40%。
北汽密云工厂虽规划 12 万年产能，但 4 月实际产量仅 1800 辆，产能利用率不足 15%。核心瓶颈在于华为雪鸮增程器的量产良率仅 82%，较目标值低 8 个百分点。
消费者调研显示，63%的享界用户认为 “享界是华为子品牌”，北汽品牌认知度持续下滑——但对北汽蓝谷的投资者来说，享界是华为的子品牌更有利于股价。
享界，还有更多可能。
