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马特贝用了一个下午，把华为五界之驱虎逐狼的短故事给完成了，如果有思路，大概3天就能完成一篇短故事。但目前还看不到效果，马特贝只能一边努力写，一边耐心地等待。
晚上21:44分，还没轮到洗澡的机会，因为今天刘老板和两个孩子回来的晚，马特贝在写完了短故事，无意间看到极狐T1的消息，凭着他这段时间对汽车行业相关信息的熟悉，他敏感地发现，这个产品可能就是极狐冲量的一个利刃了。
极狐T1的关键点是最低起售价：
官方初步公布范围：9万-10万元，基于品牌早期车展发布信息。
市场预测价：部分分析认为可能低至7.88万元起，参考竞品价格（如悦意03、纳米06）和定价策略调整。
极狐当前销量主力为阿尔法S5（7341辆/3个月）和T5（7288辆/3个月），但距离头部品牌仍有差距。T1若以7.88万-10万价格带切入，有望通过低价+大空间组合拳快速打开市场，成为增量引擎。
极狐T1以“尺寸降维打击”挑战A0级市场传统逻辑，迫使竞品（如比亚迪海豚、吉利星愿）重新评估产品定义。
10万以下的市场，其实就是大家在抢那些不喜欢比亚迪的车主。
成本上确实干不过那个销量怪——这货以前是流氓，现在是个死变态。
海鸥，4月销量：55,028辆，价格：起售价6.98万元，入门级纯电动车型；
秦家族（含秦PLUS、秦L等），4月销量：45,820辆，秦PLUS起售价6.98万元，秦L DM-i混动版起售价9.98万元（经销商优惠后低至8.98万元）覆盖纯电和插混技术，以“中型车尺寸+紧凑型车价格”形成错位竞争。
元UP作为比亚迪小型SUV，价格可能下探至10万以内，但销量数据未单独拆分（元家族总销量36,667辆，含元PLUS和元UP）。
比亚迪通过海鸥和秦家族在10万以内市场形成“纯电+混动”双线布局，凭借技术降维（如混动系统、长续航）和价格优势持续扩大市场份额。
马特贝心里清楚，极狐T1肯定不是来跟比亚迪这种级别的拼成本，极狐T1的官方定位是A0级纯电SUV，但其车身尺寸和轴距已接近紧凑型SUV标准，比元UP大，但也不是来挑战比亚迪的，目标还是燃油车！
智驾版本规划
基础智驾配置
极狐T1全系标配L2级辅助驾驶功能，包含自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动等核心功能。
高阶智驾版本（预计顶配专属）
该版本预计支持高速领航辅助（NOA）和记忆泊车功能，但需额外付费选装。
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