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华为ADS 4.0已实现L3有条件自动驾驶商用，而特斯拉FSD仍停留在L2辅助驾驶阶段且未通过中国审核，技术展示缺乏亮点。
不查真的不知道，BBA真的没有投降，那是不是就应该锁定特斯拉的方向打？这可是利好享界S9增程版，都是30万左右的轿车。
马特贝继续让豆包把BBA在智驾方面的发展也查了一遍。
奔驰支持全场景L2++高阶辅助驾驶。该系统采用纯视觉方案，结合端到端AI大模型实现无图城市NOA功能，泊车成功率高达99%。
奥迪与华为、Momenta联合打造“德系标准+飞轮大模型”智驾方案，重点解决复杂路况下的博弈问题。Momenta的端到端大模型整合感知与规划，实现99%车位识别率，并针对中国驾驶习惯进行数据训练。奥迪E5 Sportback等车型搭载华为ADS 4.0系统，支持城市NOA功能。
宝马通过 驾控超级大脑 与 新世代电子电气架构 实现核心技术自研，与高通联合开发L3级高速智驾系统，与阿里巴巴合作AI大语言模型上车，车联网功能70%由中国团队定制开发。
简单理解就是：
奔驰：自研为主，兼容本土生态；
宝马：自研架构+模块化合作；
奥迪：全栈绑定华为；
BBA的智驾方面是没办法和华为或比亚迪PK的，因为他们在路上的智驾车太少，但华为和比亚迪这方面是走在前面的。
AI的训练，是要数据喂出来的，智驾这种AI则需要更多的数据。所以BBA基本上都是要等2026年才会在国内推L3的车型，除了和华为合作的奥迪可能会早一点搭载华为ADS 4.0系统，但成本可能就无法和鸿蒙智行的竞争了。
类似20年前的诺基亚，模拟机，就算可以砸核桃，也要被淘汰的。
所以，2025年上海车展BBA的挣扎估计也逃不过在中国汽车市场里失败的命运。
