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做完了今天的复盘，马特贝重新把心思聚焦在整车的销售上，可能是最后一步了。
品牌和车型的榜单。
都是分三类来排行的（纯电、插混（含增程）和燃油车）
如果按品牌，纯电和插混的第一都是比亚迪，燃油车第一还是大众。
先看纯电，前三是比亚迪、吉利和五菱，都是以前国产燃油车在纯电方向新的拓展，周销量都能过万。零跑第四，以0.72万辆在新势力车企排在最前，小米、特斯拉、小鹏、埃安和蔚来陆续排在第五到第九，都有0.5万台以上。长安0.27万排在第十。
极狐只有纯电，不算鸿蒙智行体系，周销量1810台，排在第16，马特贝看了一下榜单，实际上还是传统燃油车车企和新势力的竞争，现在新势力在纯电方向基本不吃亏了，有一个特点就是华为鸿蒙智行体系，一个纯电都进不去前20。
北汽蓝谷的北汽EU虽然也是纯电，应该销量比极狐还大，但估计北汽本身也不太重视这个分支，主要做网约车和出口车型，所以网上的各类排名都看不到。
再看插混（含增程），第一无悬念，还是比亚迪以2.75万辆夺冠，理想0.88万、问界0.41万辆分列第二和第三。
马特贝看了一下插混的榜单，若有所思的想起享界S9纯电的情况，不到200的周销量只能精准地定义在“40万以上的纯电榜首”这个第一说实话挺苦涩的。但如果看插混的榜单，马特贝好像忽然明白了，为什么华为和北汽都放弃纯电版的享界S9，今年力推增程版的享界S9。
享界S9增程版，如果交付给力，开始就有机会以0.2万辆的成绩挤入插混总榜的前10，而如果销售和产能再给力点，到年底周交付量冲到0.4万量以上，就有机会挤进总榜的前5，这是去年问界M9和M7成功的经验，也是后来智界R7的成功路线。
至于北汽蓝谷乃至北汽集团的重视程度马特贝是不担心的，因为有两个老总的发言一前一后都表达了ALLIN享界的决心。
在 2024 年 8 月 6 日的鸿蒙智行享界 S9 及华为全场景新品发布会上，张建勇发言称，北汽和华为以 “两个奋斗者伙伴，一部世界级好车” 为共同愿景，为世界汽车工业带来了独属于中国的智能汽车整车开发流程。北汽集团以工匠精神为指引，加大科技创新力度和自主研发投入，将北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALL IN 享界 S9，助力享界 S9 成为冲击行政豪华汽车市场的力作。
而在2025 年 4 月 16 日的华为鸿蒙智行新品发布会上，北汽新能源董事长张国富再次重提了ALLIN享界S9的说辞：“享界 S9 增程版的发布，是北汽 All in 享界战略的重要里程碑，标志着我们走向更智能、更环保的出行新时代。”
所以，马特贝知道，目前北汽蓝谷重点就是要盯着享界S9增程版的每周交付量。
马特贝常常调侃，家里三个战斗鸡，妈妈跟全家斗，自然是没人敢还手，两个小的互相斗，那倒是不相上下，爸妈在的时候，安哥底气足，不在的时候不了解情况，估计可能就是一面倒。
马特贝看了一眼家里酣睡的母子，对着刘老板虚空打出一套马氏长拳，冒了点汗后，继续回书房。
品牌方面再看就是燃油车了，大众3.3万辆排第一，还是比较顽强的存在，丰田2.5万辆排第二，因为比亚迪已经不做燃油车了，合资车还是占了燃油车销量的前两名，吉利不愧是以前燃油车的民企老大，1.27万辆排在第三，后面除了长安、奇瑞分别排在第六和第九，前十基本也还是合资车，本田、奔驰、奥迪、宝马和别克，豪华合资三宝里，宝马销量最小0.85万辆，奥迪0.92万辆，奔驰0.98万辆。
马特贝很清楚，这三家的销量才是享界S9增程版要抢占的份额。
在外形与质感的豪华塑造上，背靠奔驰同源团队操盘的北汽蓝谷基因，赋予享界 S9 天然的高端底色，这份底蕴不仅让其有望实现超越，更易叩开消费者的心门。或许正因如此，华为在切入豪华车市场时，才果断选择与北汽携手，而非全力争取红旗合作。
“会不会消费者认可的豪华品牌，第一个就是享界？”
做调研
