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李干还真的不是说说而已。
当前以经济为中心的国策确定之后，军队需要忍耐，这一忍耐就是长达二十多年。
国防工业系统里，除了重点项目，其余的纷纷下马，甚至一些重点项目都无法幸免。
很快，越来越多的军工企业要生产民用品来维持生计了。
“造导弹的不如卖茶叶蛋的”的比喻就是在这个时期出现的。
最老牌的直升机制造厂就生产了一度风靡全国的微型面包车——松江面包。
不过，因为李干的原因，以985厂为核心聚拢了一批军工厂、研究机构，组成了一个松散的企业联合体，有大量外汇订单支撑，是能够为国家保留下精华部分的。
在这种前提下，未雨绸缪也好，军用车民用车一手抓也罢，就必须要着手开发新型越野车了。
此前搞炮兵侦校定位雷达的时候，李干就已经发现了，部队里并没有一款合适的通用越野平台，以至于炮兵侦校定位雷达只能装在性能落后的卡车上。
李干毫不犹豫地选择了猛士作为目标。
而包括东大猛士、小日子的丰田、日产、三菱、苏联的嘎斯，乃至于许多国家搞的高机动越野车、吉普车，都有一个共同的原型——二战时期装备量最多的威利斯吉普车。
飞机制造厂是高精密企业，用来造车简直是杀鸡用牛刀。
李干的办法非常的简单粗暴。
他直接把第一代猛士的图纸画出来了，甚至凭借着记忆把底盘也画出来了。
紧接着，他找来212吉普车的图纸，将其放大，重新设计底盘，第一代勇士也就出来了。
剩下的工作就是往里面塞发动机、变速箱，安个车厢就完事了。
造车就这么简单。
不简单的是，造出来的车要扛得住部队至少十五年以上的高强度使用！
这需要进行大量的测试和调整。
在技术积累不够的情况下，一款新车的测试甚至要搞几年。
各种地形环境、各种气候条件、各种路况，说白了，一款新车的测试，一点也不比新飞机试飞简单。
这便需要大量的汽车工业人才了。
李干找到杨伟，直截了当地说，“杨厂，绵汽厂濒临倒闭了，拉他们一把吧。”
杨伟完全搞不明白李干的思路了，奇怪说，“那是一机部的事，我们搞飞机的，参合别人的事做什么？”
李干说，“我实在受不了212吉普车了，那玩意儿又慢又不舒服，空间还小。我设计了两款军用车通用平台，一款人员乘用车，一款高机动越野平台。绵汽厂底子不错，把他们拽进来一起搞。”
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