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不过现在，祁同伟也没太多心思放在陈阳身上。
他每天都忙得团团转。
要是真闲下来，他就想静静钓鱼。
对汉东省来说，眼下最重要的事就是大众集团要来投资。
其实从1978年起，国内就在请所有国际汽车公司来华夏投资。
当时，华夏没打算发展自己的轿车产业，因为那时候私人轿车是奢侈品，普通老百姓根本买不起。
更多是想用便宜的人工费组装进口零件，靠卖整车赚外汇。
但70年代末到80年代初，包括汉斯在内的工业国对华夏工业的兴趣都不高，觉得华夏汽车市场的潜力不大。
所以，大众这种少数愿意来的公司得到了很好的回报。
奥迪直接成了政府用车。
当时，大众和华夏谈的是先从年产15万辆开始，车型包括商用车、高尔夫和桑塔纳。
大众的想法很简单：现在华夏消费不起，但以后就说不定了。
就像三哥那边。
经商环境再差，不也有不少企业往那儿跑？
大众总裁哈恩认为，华夏将是全球最有潜力的汽车市场，这对大众来说也是个重要目标。
那时候，咱们国家的汽车可没现在这么普遍，跟尼日利亚比起来差远了，两千五百个人才有一辆车，大家的钱袋子都瘪瘪的。
可到了1997年，情况就不一样了。国家发展特别快，经济噌噌往上涨。
当汉东省来找哈恩的时候，他也明白，这个地方确实能买得起大众的车。
按照一般的购买力算，大众设定的私家车普及最低标准大概是人均一年赚四千美元，但现在汉东的人均收入才六千块人民币，连这个数字的一半都不到。但世事无绝对。
哈恩觉得汉东的经济潜力不得了。
首先，那里有不少富人，能负担得起大众的车。其次，汉东的经济增长速度飞快，三年前还在全国垫底，现在已经爬到第五名了。再者，祁光远搞的那个虚拟股权分红制度，让整个团队都分到了发展的好处。最后，汉东的政策也很吸引人。
同时，祁光远还准备了一些汽车电子技术，在跟大众谈合作时，汉东不仅能提供市场，还能提供技术支持。
现在的汉东，在电子产业里可是全国最强的，甚至在全球都有竞争力。
“我们建议汉汽集团和大众一起建个整车厂，而且我们早有计划。第一步，先建个年产五万辆的厂！”
