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作为华夏最大的民营实业企业，又有着汽车之家和微博这两个核心的宣传阵地，曹阳对于汽车市场风向和各个车企的动态，自然是可以最快的获得信息。
汽车之家搞来了“姊妹车”的专题报道，并且打听到了更多车企在这方面的一些动态之后，于鱼立马就主动的去给曹阳进行了汇报。
一方面是跟曹阳共享一下业界的动态，一方面是说明一下这个变化对华夏汽车产业带来的影响。
“曹总，现在汽车市场上各个合资车企都有要推出更多的‘姊妹车’的意思，大众、丰田、本田、现代等公司都已经在行动了。”
“我们组织专门的人员分析讨论了一番，觉得这个方向可能会是合资车企在今后五年在华夏市场的一个重要手段。”
“由于我国特色的政策和市场，很多合资品牌在国内拥有两家合资企业！”
“将一辆车型引入国内之后，无论给哪家企业生产，结果必然会引发另一家企业的不满，若开发两款完全不同的车型，则需要更多的时间和技术。”
“而‘姊妹车’的出现，可以很好的解决这个问题。”
“这样不仅可以更好地平衡两家合资公司的关系和利益，实现双方共赢、共同发展，最重要的是可以节约成本。”
“刚开始的时候，大家可能只是考虑到了开发成本的下降，但是我们专门调查了解了一番，却是觉得不能小看‘姊妹车’在成本节约方面的效果。”
“比如年产30万辆车，如果是划分成两款独立的车型，那每款车只能分摊15万辆的产能，也就只能分别以15万辆的规模来同零部件供应商谈价格。“
“而如果开发同平台的姊妹车型，则大部分零部件就可以通用，就能以30万辆的规模来议价，采购成本会降低很多。”
“并且，当同样的平台衍生出不同的车型后，可以针对不同的细分市场，在细节上做出调整。”
“比如一个偏稳重一个偏年轻，一个偏科技化一个偏温馨化，就能更多地协同占领市场份额。”
“当然了，俗话说‘有喜便有忧’，‘姊妹车’有众多的优点，但肯定同样也是把双刃剑，用好的话可以实现利益的最大化，但用不好的话则会‘搬起石头砸自己的脚’，让自己陷入尴尬的地位。”
于鱼要专门过来给曹阳汇报，自然也是做了充分的准备工作。
所以说起这方面的观点，也是头头是道。
曹阳对于“姊妹车”的情况自然也是比较了解的，毕竟后世大众、丰田、本田可谓是把这个套路玩的炉火纯青了。
不过对于这个事情的源头，他还真是没有去研究过。
现在于鱼专门过来汇报这个事情，他便忍不住多问了几个问题。
“大众汽车应该是最早开始搞‘姊妹车’的吧，当初是有什么特别的背景触发了他们去这么搞不？”
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