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借着这一次并购，吉利汽车开始坚定的走国际化战略。
吉利在保持沃尔沃独立经营的情况下，大力投资研发和创新，致力于提升产品品质，满足全球市场的需求。
吉利的国际化战略还包括在全球范围内建立研发中心，吸引国际顶尖的汽车工程师和设计师，推动了技术创新和产品升级。
这些最终都是对吉利品牌有一定反哺作用的。
但是，现在的各方势力，却是普遍不看好这一次的收购。
“这个原因有好几点，总结起来大概是这样子的。”
米颖这个秘书还是非常称职的，这个消息才出来没多久，她就已经收集了不少的信息。
“第一点，此时的吉利汽车太过弱小了，今年的营收不超过200亿元，汽车销量估计也就三十多万辆。”
“而沃尔沃已经是享誉全球的汽车品牌了，在1959年发明了三点式安全带，在1972年，发明了首创后向式儿童安全座椅。”
“它们在2007年的时候，营收就突破了100亿美元。”
“虽然这两年都在下滑，但是体量还是比吉利汽车要大好几倍。”
米颖一边说，一边观察着曹阳的反应，以便及时的调整自己的话术。
“第二点就是吉利汽车没钱，去年，吉利汽车的净利润才10个亿左右。”
“今年的情况会比去年好一些，但是净利润估计也不会超过15亿，这得攒多少年的钱，才能收购沃尔沃啊？”
“第三点是因为很多人都觉得吉利盘不活沃尔沃，因为全球汽车巨头福特，当时也对沃尔沃无能为力，沃尔沃今年全年销量预测是三十万辆，同比预计是下滑的，并且预计今年会再次刷新沃尔沃近十年销量的新低。”
“这种情况下，没有几个人相信吉利汽车能够搞好沃尔沃。”
“不过，李总倒是放出话来，斩钉截铁地对媒体表示：不能说福特搞不好，吉利就搞不好，美利坚人搞不好，华夏人也搞不好，这个不一定。”
“基于这个情况，很多人嘲讽吉利收购沃尔沃是蛇吞象，癞蛤蟆吃天鹅肉，穷小子娶白富美。”
米颖的这个说明，应该是很好的总结了网上对于这件事的观点。
甚至是吉利汽车内部，也不是每个人都看好这一桩收购的。
不过，曹阳觉得只要把沃尔沃汽车搞好了，这个事情其实还是很值得期待的。
1999年，福特为并购沃尔沃支付了64.5亿美元。
而吉利只需18亿美元就可将其收入囊中，这个打折可是打的不能再低了。
