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甚至很多人都不觉得一体化压铸有什么优势。
林城就想到了一个许多人都想到的问题，道：“曹总，如果是这样子一体化压铸生产车身上的一些零件的话，到时候售后维修的时候，成本就会很高了。”
“一个零件坏掉了，就可能需要把整个总成给更换掉。”
对于林城说的这个话题，曹阳在后世也是听说过不少。
听起来这个话好像还挺有道理的，但是其实量化的确认一下，情况远远没有那么严重。
“首先，能够使用一体化压铸的零件，主要是前后轮罩，包括前后纵梁；然后就是前后地板了。”
“一般的小事故、小剐蹭并不会出现一体化压铸后底板损坏的情况，除非是高速碰撞的大事故。”
“一旦出现要更换一体化压铸后底板的情况，那一定是重大事故。而这时候首先要考虑的是车上乘客安全，而不是车辆维修费的高低。”
“并且这种情况下，哪怕是不使用一体化压铸，维修成本同样是很高的。”
“再考虑到这种场合毕竟是比较少数，消费者购买新车的时候，也很少有人会去考虑这个问题。”
“也就是我们汽车行业内的人士，对这个东西有比较大的担忧。”
“还有一点，那就是一体化压铸零件受损后，维修成本哪怕确实比传统工艺制造的零件维修费用更高，但这部分费用压力也不会直接转嫁到车主身上。”
“一旦出现这样的事故，售后维修费用将由保险公司负责，车主无需担心。除非车主没有购买保险。”
“当然了，长远来看，保险公司也不傻，他们可能会对电动车的保费进行一些调整。”
“这方面我们可以以后再考虑如何应对，甚至将来成立属于集团自己的汽车保险公司也不是不可以考虑。”
“像是福特汽车，他们的汽车金融和保险相关的业务，就给集团贡献了比较大的收益。”
“甚至换一个角度，一体化压铸技术的使用，如果能够带来足够的话题度的话，其实这就已经算是一种成功了。”
“有的时候，黑红也是红啊。”
曹阳这么一说，林城倒是没有再去争辩什么。
不过这种从来没有人做过的事情，对零件设计来说，绝对是一个非常大的挑战。
甚至一体化压铸需要使用的大吨位压铸机，也需要好好的提前找南山设备商量一下，看看能不能做出来。
