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南山变速箱在展厅布置上是下了一番功夫的。
不仅看起来很美观，还能感受到一丝高科技感出来。
不少主机厂的采购负责人都是直接围着纪华了解情况。
10at这种高科技玩意，自主品牌肯定是暂时玩不起的。
他们也知道南山集团短期内是不会把10at卖给他们的。
但是cvt就不一样了。
按照刚刚纪华的说法，cvt的成本是比at要低的。
这意味着什么，大家还能不清楚？
“纪总，我们的三款cvt当中，小型cvt的成本大概可以做到什么水平？”
张家齐很是积极的站在纪华旁边，打听着cvt的价格信息。
虽然他知道这种场合不可能得到准确的报价，但是至少有个大概的范围。
刚刚纪华说的那个百分比，实在是有点太粗了一点。
“现在产品刚刚开始小批量的生产，产能没有拉上去，所以价格还不是非常确定。”
“但是我们的目标是要把小型cvt的价格做到五六千元这个成本水平的。”
“这么一来，就能让更多10万元以内的车型都可以用得起cvt。”
这一次的发布会，是技术宣传会，也是产品推销会。
所以一些价格信息，自然也要适当的透露出去，要不然大家怎么会有兴趣呢？
不过，对于一些厂家来说，这么低的价格很有兴趣，但是对于张家齐来说，他却是很担心。
羊城汽车集团刚刚跟爱信成立合资公司生产6at和4at，按照张家齐了解到的信息，将来这些6at的价格，应该还是要去到1万块左右。
4at的价格也要去到七千人民币左右。
哪怕是国产化做的比较彻底，把一些爱信原本的厂家更换掉了，那么也就是降低一千块左右的水平。
这个价格，跟南山变速箱的cvt相比，似乎没有优势啊。
再说了，人家现在产能没有上去，要是将来一年生产100万台以上的cvt，那么价格是不是有可能去到5000元以内？
真的要是那样子的话，羊城汽车跟爱信成立合资公司的意义何在？
拉高自己的整车成本水平吗？
又不是说通过合资公司的组建，羊城汽车集团就掌握了自动变速箱技术。
“张总，我听说爱信也是有cvt变速箱的，要不要马上联系一下对方，看看他们愿不愿意把cvt也拿到合资工厂生产？”
一旁的曾广达轻声的在张家齐旁边提了一嘴。
不过，张家齐却是觉得事情没有那么简单。
“我们现在一年的产量也就是20万这个级别，哪怕是增加，短时间内估计也就是30多万这个级别。”
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