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当国内汽车零部件行业因为电装燃油泵故障问题而导致几个车企大批量召回问题车辆的事情闹得沸沸扬扬的时候，曹阳和戴汉彪一行人却是飞往了美利坚拉斯维加斯，参加今年的汽车零部件展。
相比汽车展，零部件展受到普通消费者的关注度是非常低的。
但是拉斯维加斯汽车零部件展其实是全球最大的专业零部件展览会，在汽车零部件行业内有着很不一样的影响力。
作为北美地区汽车零配件行业贸易效果最好的展览会，能接触到全球汽车零配件行业中众多具有超强实力买家；是进入这个全球最大的汽车零配件及售后服务市场最快速、最便捷的途径。
“曹总，北美市场是全球最大的汽配需求市场，仅汽配产品在美利坚的市场容量就有600亿美元，且半数以上依赖进口。”
“据统计，美利坚市场的年销售额占到全球市场的六分之一。”
“美利坚是汽车零部件进口大国，售后市场的汽车零部件以进口为主。”
“随着华夏加入wto，国内汽摩配件企业在加强国内市场开拓的同时，也越来越多的注重对国外市场的开发。”
“在汽配业界属于世界领先水平的美利坚市场中，专业的买家对价廉物美的华夏汽配产品的关注也在不断升温。”
“这几年，除了我们南山汽车零部件之外，国内不少企业也是积极的在参加拉斯维加斯汽车零部件展览会。”
曾婷婷坐在曹阳身边，跟他介绍着这一次展会的情况。
戴汉彪时不时的做一些补充说明。
“传统的汽车企业，都有自己比较成熟的供应链。”
“像是通用汽车、福特汽车和戴姆勒克莱斯勒，它们的供应链应该是比较完善了。”
“哪怕是去参加零部件展，更多的也是了解一下行业内的情况，不一定有什么真的购买需求吧？”
“甚至哪怕是了解行业情况，他们都不需要去零部件展，各个供应商自己就会使出浑身的本事去找到对方采购人员的联系方式，登门拜访吧？”
曹阳虽然也算是汽车行业的专业人士，但是对于汽车零部件展览的重视程度其实不是很高。
这也算是一种思维惯性了。
毕竟，在国内的主机厂里头，没有几个厂家要找新的供应商是通过去参加零部件展览的方式来完成的吧？
主动上面的供应商都一大把，谁还需要自己去找潜在的供应商？
这应该也是国内的汽车零部件展一直没有搞起来的原因。
哪怕是有，主要也是伴随着魔都车展、帝都车展和羊城车展一起搞。
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