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曾婷婷倒也没有直接反对混动车的推出，只是觉得这个东西似乎投入产出比有点低。
找一两款车型上推出混动来试水一下就行了，每一款车型都要有混动的话，似乎代价有点高啊。
“从技术层面来看，不同车型的混动系统都是类似的，无非就是动力控制系统和电机可以调整一下，对研发的影响不是那么的大。”
“并且推出更多的车型，对于降低研发摊销来说，是有好处的。”
绕永祥这一次的观点跟曾婷婷不同。
有更多的新车型，研究院的业务才能变得更多，规模才能变得更大，影响力才能进一步的扩大。
所以他是非常支持曹阳的方案的。
“目前南山电池那边的混动电池已经研发出来了，在生产线上已经小规模的量产了两三年了。”
“星空跑车上面搭载的那套混动系统，目前也没有出现什么问题。”
“只要适当的做一些改变，应该是可以比较好的满足今后各车型的需求。”
林城作为南山电池的总经理，自然是希望看到电池业务的扩大。
只是星空跑车上的那点混动电池，完全就支撑不起来工厂的产能。
这两年，南山电池已经跟南山设备一起，针对电池的大规模量产生产线需要的设备进行了联合攻关，目前已经具备相关的设备生产能力。
但是是否要正式的修建大规模的电池工厂，却是需要结合电池的需求量来安排。
星辰汽车不多上几款带电池的车型，南山电池的产量就上不去，新工厂修建的事情，自然就一直都停在规划上面。
“这几年我们在研发上做了大量的投入，特别是在混动系统上面，从发动机到变速箱，以及动力控制系统、电池、高压配电盒、电池管理系统等零件上面，都已经取得了较大的突破。”
“确实是有必要把这些成果好好的利用起来，让大家再一次的见识到南山集团的雄厚技术实力。”
戴汉彪作为南山汽车零部件的总经理，自然也是支持曹阳的观点。
这几年，南山集团的研发投入，有不少都是发生在南山汽车零部件上面。
特别是混动和插混，以及电动车相关的零部件，花费了大量的人力物力才取得了突破，要是一直不投入到大规模量产的话，是很难让大家意识到这些研发投入的必要性。
财务部还总觉得南山汽车零部件的研发投入占比太高了，想要削减一定的比例呢。
到时候让大家意识到了这些投入的产出和给集团带来的意义，态度应该就会有所改变了。
“到现在为止，奔驰、宝马、保时捷、法拉利和兰博基尼都没有混动或者电动车型。”
