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仰望的热销，让华夏的suv热来的更加迅猛了一些。
不说长城、长安、奇瑞等本身就已经有suv车型的企业，像是长安福特、帝都现代、羊城本田等原本没有suv车型的企业，也是加快了suv的导入速度。
而在suv热的背后，热冲压成型的热度，显然更高。
但凡是搞冲压件的企业，甚至是搞模具的企业，都在想着去这个市场分一杯羹。
相对来说，这个年代的热冲压成型零件，利润还可以。
各个主机厂的成本压力，特别是合资车企的成本压力，远远没有后世那么大。
像是车身上的一个焊点，现在各个合资车企的供应商，一个焊点报价0.2元左右的可谓是大有人在。
甚至报价0.3元一个焊点的也有。
但是到了后世，别说是0.3元一个焊点了。
你的报价书中要是一个焊点的报价超过了0.1元，主机厂的采购都得跟你大战三百回合。
甚至你的报价直接就没有竞争力，得不到订单。
这跟现在的车价偏高也是有一定的关系。
身处汽车行业的人，不少人都已经感受到了这一波红利的到来。
行动比较积极的，已经开始往前冲了。
陈亮就是其中的一个典型代表。
最开始的时候，他在发那科做营业担当，很是舒服的过了几年日子。
但是发那科的数控系统和焊接机器人被南山集团打的丢盔弃甲，在华夏的日子一下就不好过了。
陈亮的顶头上司也被调到了其他地方，所以他也选择了跳槽。
不过这一次跳槽，他的运气不大好。
虽然跳槽前他已经充分的分析了一遍，觉得沙迪克在模具加工设备方面的优势是非常稳固的，所以他才跳槽过去。
谁知道这一次又碰到了南山设备大规模的进军磨床、车床、铣床等模具加工设备，搞得沙迪克在华夏的营业额也是大减。
眼看着奖金一年不如一年，陈亮再一次的选择了跳槽。
他一直都在设备领域做事，自然也是希望自己选择一家设备厂家。
这样子可以充分的发挥过往的经验优势。
选择来选择去，他最终去了德意志的通快集团。
自1923年公司创办之日起，通快就一直致力于为用户提供技术解决方案。
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