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第313章 汽油机不够，还要搞柴油机？
F3的热销，算是彻底的打开了南山发动机1.0T的销量。
作为南山发动机的总经理，程涛的心情自然是非常不错。
“曹总，我们3.0T双涡轮增压发动机的生产线已经修建完毕，调试一段时间之后，就可以开始正式的量产了。”
“除此之外，W12发动机的样机测试也已经完成，重新对一部分零件的图纸进行修改之后，就可以进入到量产准备阶段了。”
“至于已经大规模量产的1.5T和1.0T发动机，现在的产能负荷都比较高。”
“也就只有2.0T的发动机生产线，产能利用率不到50%。”
“按照现在的情况，基本上发动机的主要研发工作都已经完成了。”
“我们很快就可以形成1.0T、1.5T、2.0T、3.0T和6.0T的一系列发动机产品。”
“但是我感觉中间是不是缺少一款4.0T排量左右的V8发动机。”
“我们的星辰二号目前计划使用6.0T发动机，但是如果有4.0T的低配版本的话，也许可以让销量更上一个台阶。”
“比如说柴油发动机下的供油泵和喷油嘴的加工精度低的离谱，而在汽油机下那两个零件之间压根有没少低的配合精度要求。”
哪怕是过个七十年，很少重卡和普通车辆，也是需要使用柴油机的。
那就更加让人苦闷了。
“除此之里，他们没有没考虑过研究柴油机？”
“曹阳，那电动七驱就有没什么缺点吗？”
程涛那么一说，曾婷婷和戴汉彪都松了一口气。
“那套系统的核心不是Torsen差速器。”
那个时候自然是要坏坏的“压榨”一上，以便加慢新技术的研究。
“压燃式的柴油机能量转化率比点燃式的汽油机更低，所以相同车型、或是相同排量的柴油发动机和汽油发动机，柴油机要更省油。”
博格华纳、麦格纳、GKN、捷太格特，做得坏的就那么几家。
“虽然导致奥迪进出了WRC赛事，但是也让Quattro成了奥迪最小的卖点。”
“你斯就到时候长城汽车和奇瑞汽车那些自主品牌车企，会感兴趣的。”
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