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斯凯孚早在1912年便第一次进入了华夏市场，通过代理商开始了在华业务。
1997年，斯凯孚（华夏）有限公司正式成立，开启了在华夏的全面深化发展。
作为全球最大的轴承厂家之一，斯凯孚（skf）和恩梯恩（ntn）两家就占据了全球汽车轮毂轴承七八成的份额。
在华夏，由于东瀛汽车公司进来的晚，斯凯孚一家更是占据了六成以上的市场份额。
不管是大众还是通用，亦或是神龙和菲亚特，都在使用斯凯孚的轮毂轴承。
作为一个易损件，轮毂轴承的量产供货和售后供货，基本上是维持着二比一的比例。
但是在利润方面，却是反过来。
一般情况下，汽车企业是不允许供应商自行在市场上销售自家车型的售后件的。
这个生意，他们自己要做。
但是轮胎、轮毂轴承、机油等特殊的零件，各个供应商都是在往售后市场卖零件的。
这一点，有些强势的供应商直接在跟汽车厂家签订基本交易合同的时候，就明确规定了。
稍微弱势一些的厂家，则是会打一打擦边球。
到时候我换一个同等的牌号在销售，你也拿我没有办法。
所以轮毂轴承的售后件这方面，基本上是主机厂和斯凯孚各自占据了一半的份额。
可想而知，对于斯凯孚（华夏）有限公司来说，售后的轴承订单变化有多么重要。
基本上是每个月都需要在公司内部重点汇报的内容。
“薛，你能告诉我，这个数据是弄错了吗？”
“我知道春节很快就来了，你们都着急回家过年。”
“但是该做的工作不能落下吧。”
哥尔摩是斯凯孚的销售总监，在魔都市中心的写字楼里头有着一间五十多平的独立办公室。
那日子过得绝对比在总部舒服多了。
“哥尔摩，我也希望这个数据是弄错了。”
“汇总出来的时候，我立马感受到了不对劲。”
薛文强苦笑着给出了自己的回答。
数据没有错，这个月的订单就是只有那么多。
“没有弄错？”
“轮毂轴承的订货数量比去年同期下降了五成，环比更是下降了六成多。”
“这么巨大的降幅，你跟我说没有错？”
“薛，你要搞清楚，今天不是4月1日。”
哥尔摩重重的放下了手中的咖啡，心情显然是很不好。
“今年不少汽车厂都在全力推广4s店的销售模式。”
“而4s店里面的售后件，大部分都是汽车厂发货过去的。”
“这对我们的售后件销售带来了非常大的影响。”
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