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在舒古尔镇白天的战斗中，土耳其空军冒着巨大风险也要送几架f4战斗机，执行对地打击任务。
这是必要的战役级作战任务，在这个作战任务之下，获得战场制空权都是非常有必要的事情。土耳其出动了两个战斗机中队的战斗机。181和191战斗机中队都派出了12架f16战机进行战场区域的制空权争夺。
两个战斗机中队在东北和西北方向进行空域制空作战。随时防备杜胡尔空军基地的米格29战斗机中队战机的进攻。
果然最后在舒古尔东北方向土耳其f16战机编队和杜胡尔空军基地起飞的米格29战机展开了激烈的制空权争夺。
战时的杜胡尔空军基地需要随时保持在空中多个方向，至少有2架或者4架米格29战机随时警戒，二个中队总会有一个中队的战斗机主要是负责警戒任务，防止土耳其空军用各种方式偷袭空军基地，比如用多功能战斗机进行超低空突防。
在没有预警机的情况下，地面雷达系统对于超低空突防的反应时间非常低。只能通过和空军战备巡航相互结合的方式完善防空网络。
由于杜胡尔空军基地不是系统基地的全自动地勤基地。限于米格29战机的航程和地勤问题。空中巡逻的战机需要返回基地重新加油。地面飞机还要同时挂弹起飞作战。
16架米格战机只能分两个批次进行作战。
这种作战模式严重的限制了米格29战斗机的作战能力，米格29作为一款前线战斗机，对跑道的要求很低。可以短时间内通过野战机场迅速起飞极大数量的战斗机，在局部形成数量优势。
但是路明目前机场数量很少，虽然意识到这个问题，但是增加野战机场数量也不是短时间就可以完成的。
目前野战机场也都在快速修建中，野战机场配套的警戒部队也都在生产中。
这次作战就只能分批次进行空战了。
第一批次的到达战场的米格29战机一共有8架，f16战机一共12架。双方在城镇东北空域展开了空战。
由于土耳其空军处于防空旅的防御范围内。f16战斗机中队并不敢使用大范围机动或爬升来获得机动的优势，只能面对面硬拼。
f16战机是一款基于美空军能量机动理论建立的战机，缺乏爬升和机动这两样优势就等于斩断了它的翅膀。
近距离格斗中，f16战机面对米格29是处于劣势的。再加上系统飞行员是经过训练中心出品，拥有上千小时飞行时长的飞行员。双方在飞行员素质上也有重大差距。
双方都有雷达引导，土耳其空军有预警机引导空战，路明一方有地面天空m雷达引导。双方在中远程势均力敌，土耳其预警机在数据获取领域并没有任何优势。
相反在获取坐标精确数据上，预警机引导能力是低于地面天空m雷达引导的。
毕竟天空m雷达是三部雷达组网，可以引导地面防空导弹配合空军作战。米格29在作战上严重依赖数据引导作战，但是有数据引导情况下，米格战机的各种缺陷会被完美覆盖，米格29的战斗力直接爆表。
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