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在车间参观完毕后，彭林他们便各自回到了宿舍。
昌河飞机制造厂的住宿条件还算可以。
有家庭的工人都可以分到房子，技术人员也有单人宿舍。
接下来的时间，彭林每天就如同普通的生产工人一般，熟悉各车间的生产制造流程。
而在下班后，他就在系统空间内模拟组装支奴干直升机。
对于重型运输直升机这种庞然大物而言，最容易组装的就是直升机的机身。
尤其是在系统模拟空间内，彭林只要一挥手，一块接一块的部件便瞬间组装到位。
直升机的表面机壳也逐渐成型。
彭林查看系统：
【研究项目名称：逆向组装支奴干直升机】
【难度评估：C】
【任务进度：11.21%】
他发现自己已经组装完成十多个百分比。
但接下来的部分，却才是组装难度的开始。
因为彭林要给直升机安装上发动机，再给每一个机体部分安装连接的机械零件。
比如要想发动机带动叶片，便需要找到所有叶片和发动机之间大轴相连的零件。
单单这一部分，便涉及着数百上千的精密零件组装安装。
而且还必须确保无误。
任何一个零件的安装失误，都可能导致整个直升机的故障和停摆。
再比如连每一个零件上的螺帽孔，都要必须精确无误的安装部件。
有的螺帽孔需要插入的是刹车索，有的则是需要铆钉固定其他零件。
甚至连一条金属线都有明确和固定的用途。
有的是为了防止螺帽因为强烈震动而松动的，有的则连接着其他零件。
这还仅仅只是一个发动机部位的零件安装。
像是直升机周期控制系统中的踏板周期变距杆和总距杆等精密设备安装，则更加繁琐和困难。
所以不怪昌河飞机制造厂将支奴干直升机拆开之后组装不回去。
任何人在没有技术图纸作参考的情况下，恐怕都难以用三万多个零部件组装成一架完整的支奴干。
也只有拥有系统的彭林，才敢挑战这项任务。
因为在完成机身的组装后，他在每安装一个零件后，都要查看一下系统的任务进度。
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