四合院:一人纵横

第177章 山海遗珠(1)

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他当时上缴上去了一共五种能够实际工业制造出来的方案。

第一种就是诸乘飞行器这种,可变旋翼/固定翼的喷气飞机。

第二种当然就是倾转旋翼模式了,这种飞机对材料要求其实比可变旋翼的要求高多了,毕竟要把两台大马力的涡轴发动机放到机翼的翼尖部位。

第三种就是机翼升力风扇,跟漫威的昆式战斗机是一个路子的,老美也在64年研发了同样构型的XV5A,也就是漫威昆式战斗机的原型,不过这飞机升力风扇在平飞的过程中基本不参与工作,所以有很大的死重。

第四种是一种特殊的气流引射垂直起降的飞机,这种飞机理论非常的先进,但是实际制造出来的原型机效果,简直是不堪入目,引擎全功率状态下的垂升效率也就能够达到65%,动力浪费太大了。

第五种就是最常规的可变矢量多喷口引擎,就是鹞式战斗机上面的那种,不过,实在是因为鹞式战斗机机体结构太大,垂升效率也没有多优秀,而且因为发动机的动力基本都是用在了垂直起降上面,因此根本就没有能力携带足够的武器和燃油,作战续航能力非常差。

因此,在制作出来了五种垂直起降飞行器的验证机之后,经过异联办各部门长时间论证,才最终确定了各项能力都极为平均的诸乘飞行器。

有人肯定要说了,像是F35那种可变喷口加升力发动机不好吗?

当然不算好了,F35的问题还是在升力发动机死重和续航能力上面的问题,本质上跟唐忠国的第五种方案没毛线区别。

也就是,最近两年,异联办的研发部总算是摸透了超导材料的工业化工艺路径,并且成功的在甘省那边投建了一个超导材料工厂,也真正解决了交流重力装置的工业生产难题。

别看异联办使用各种超导材料都已经五六年了,但是所有超导谱系材料,全部都是炼金坊出产的,对工业发展几乎是零帮助,也是因为超导材料的工业突破,全国的新铁路和新公路建设方案也跟以前计划的有了很大的区别。

首先,新铁路已经被确定为了超导磁悬浮高速铁路,并且刚刚投建完成川藏全段的改造升级,试运行之后,全线的平均速度高达450km/h,空气阻力极低的子弹头列车在磁悬浮铁路上面,运行也极为的平稳。

川藏线刚开通没几个月,川藏两地的资金流通总量就大增,很多藏民都是白天坐火车到重庆或者成都做生意,晚上再回家,虽然票价不便宜,全程往返25块钱,相当于一部分工人的工资了,但是他们这些做生意的一天就能赚个三五十的净利润,刨去票钱一个月最少能盈利个小几百块。

与川藏线铁路同开的还有川藏线超级公路,整条铁路下面都布设了超导无线输电桩,因为现在国内的大部分私家车全都是电动的,只有工程用车和工程机械才是油电混的,因此对无线充电的需求还是很大的,只要交了高速费,就可以享受无线充电,下公路的时候,车辆基本就是满电的状态。

当然,除了无线充电,还有智能驾驶引导,雨雪天提醒,道路无人清扫机器人等等,这也是被称之为超级公路的重要原因,能够保证整条公路全年无事故!

一行12个人,经过三个多小时的飞行,终于到了昆仑山西段的琼木孜塔格峰处。

当时相柳一行几人就是在这处山峰的一个洞穴里面彻底消失的!

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