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李阳知道，转向架是高铁列车的"腿脚"，直接关系到列车的运行稳定性和安全性。他仔细研究着各种先进的转向架技术。
"转向架减振技术，"李阳在图纸上标注道，"这可以大大降低列车运行时的振动和噪音。"
他又补充了一项技术："低噪音设计，这不仅能提高乘客的舒适度，还能减少对沿线环境的影响。"
牵引供电：
高铁的高速运行离不开强大的电力支持。李阳在纸上画出了复杂的供电系统图。
"25kV交流供电系统，"他解释道，"这种高压供电系统可以为高铁提供强大而稳定的电力支持。"
李阳又标注了另一项技术："AT供电方式，这种先进的供电方式可以大大减少线路损耗，提高供电效率。"
信号系统：
安全高效的运行离不开先进的信号系统。李阳深知这一点，他仔细研究着各种信号技术。
"CTCS（列车控制系统），"李阳自豪地说，"这是我们自主研发的列车控制系统，可以实现列车的自动驾驶和精确控制。"
他又补充道："无线闭塞中心（RBC），这种技术可以实现列车位置的实时监控和动态间隔控制，大大提高了线路的通过能力。"
轨道结构：
高速列车需要高质量的轨道作为支撑。李阳在图纸上画出了各种先进的轨道结构。
"CRTS板式无砟轨道，"他解释道，"这种轨道结构稳定性好，维护成本低，是高铁线路的理想选择。"
李阳又标注了另一种结构："弹性支承块式轨道，这种结构可以有效减少轨道振动，提高乘坐舒适度。"
车站设计：
高铁系统的完善离不开现代化的车站。李阳在纸上勾勒出了宏伟的车站蓝图。
"大跨度轻型车站建筑，"他兴奋地说，"这种设计不仅美观大方，还能大大节省建筑材料。"
李阳又补充道："智能化客运服务系统，这可以大大提高车站的运营效率和服务质量。"
运营管理：
最后，李阳将注意力转向了高铁系统的运营管理。他在纸上画出了复杂的管理系统图。
"列车自动控制系统（ATC），"他解释道，"这种系统可以实现列车的全自动运行，大大提高运行效率和安全性。"
