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相比之下，空客的飞机数量少了一些，而且还是以窄体客机A320为主。
至于龙国自主研发制造的客机……
鲍尼尔都不用瞪大了眼睛仔细看，就知道肯定一架都没有！
因为据传在天海成立的龙国商飞，已经完成了首架国产飞机919的样机制造，但还没有正式首飞。
不知道是不是因为时隔多年，再一次研制中型客机，没什么自信，还是还有很多测试工作没完成。
但有一点可以十分确定，那就是样机都还没首飞，距离完成所有研制工作，自然还早得很。
更别说研制工作完成了，并不意味着飞机就可以大批量生产，交付给各大航空公司运营。
即便龙国商飞敢买，也没人敢买啊！
首飞成功后，龙国商飞还得再造好几架样机，用于进行各种飞行试验和测试。
确保一切都符合设计指标，达到了研发预期后，申请进行适航取证，又是无比漫长繁琐试飞。
只有拿到了适航证，龙国自主研发的国产大飞机，才能正式上市销售，各大航空公司才能根据自身需求，购买使用。
所以现在……
龙国的民航市场，还是波音和空客主宰。
不管是各大机场，还是各条航线，基本都是这两家公司的飞机。
即便龙国人这些年，不断的奋起直追，在高端制造业进步很快。
但鲍尼尔觉得，在涵盖众多工业门类，属于典型高精尖的航空领域。
龙国想要赶超西方，还不知道要花多少年。
毕竟即便919中型客机，两三年内完成试飞取证，但产能爬坡还需要一两年的时间。
也就是说，要抢走和波音737和空客320这两款飞机的市场，起码还要再花四五年。
况且民航市场，除了中型客机需求量庞大外，用于执飞超长航线、跨洲际飞行的大型客机也需求量极大。
在这方面，波音已经有了很成功747和767，并且号称梦幻飞机787也已经开始研制。
空客的A330和340各方面的性能都挺不错，市场销量也很好，但仍不满足的他们，研制的巨无霸A380相当有竞争力。
而龙国商飞呢？
他们的中型客机919，都还没有首飞成功，大型客机929即便有研制的计划，估计都还在概念设计阶段。
“想在航空领域反超我们西方？”
“龙国人，再给你们十年，能达到咱们现有的水平就不错了！”
鲍尼尔放下咖啡杯。
不一会儿。
麦格林顿搭乘的波音747大型客机，缓缓滑行接近航站楼，与廊桥完成接驳。
