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好在，6号弯后很长一段距离都没有进攻机会。
在7、8两弯组成的超大“S”弯，吴轼牢牢占据着自己的位置。
他频频通过后视镜观察维特尔的动向，这位四届卫冕冠军此时依然雄心壮志，绝不可能愿意屈居他的身后。
维特尔自然也是这么想的，只是在发车时没有抓到机会，他便更改了策略，选择暂时蛰伏。
所有看过吴轼和罗斯伯格、汉密尔顿轮对轮攻防回放的车手都不会认为这个还未成年的新秀车手是好欺负的对象。
并且在排位赛里，吴轼取得的优异成绩足以证明他和威廉姆斯搭配在一起有着足够的速度。
在这种情况下，这个小家伙可不会随意抛弃自己的位置，他只会不顾胎耗死拼。
维特尔可不想因此浪费轮胎，毕竟队友还在身后呢！
吴轼不知道他立下的赛道人设已经帮助他获得了暂时的喘息之机。
他只知道维特尔没有选择进攻，那么他现在要做的就是尽可能的保胎！
加速、刹车、转弯，在感知和绝对控制的加持下，一切都恰到好处，达到了远超理论值的轮胎管理。
乔纳森看着屏幕上的数据，吴轼那种诡异的，能够对抗理论数值的驾驶能力又展现了出来。
他进行了记录，今天的比赛结束后，收集的数据应该就能得出吴轼超常驾驶时的理论数值了。
‘也不知道吴轼这种超常发挥的驾驶能力，是他主动控制的，还是进入状态后才能够复现。’
乔纳森想着，因为吴轼并不总是能够展现出这样的能力。
但无疑，一旦展现了这种能力，所有计算理论值的公式参数都需要进行更改。
他突然想到，如果吴轼去参与轮胎测试，会不会让倍耐力误测轮胎性能，最后导致次年的轮胎整个围场只有吴轼他自己能够开了？
他摇了摇头，想太多了。
前排的位置完全稳定住了，显然，在DRS启用前，都不会有太多的反应。
进入第2圈，赛恩斯在形同“蜗牛”的1-4号弯直接打滑，驶出赛道后跌落队尾。
除此之外，这一圈基本无事发生，大家基本都稳固了自己的位置，想要超越恐怕还需要再寻找机会了。
第3圈，情况开始发生变化。
“罗斯伯格做出最快圈，1分44秒518。”乔纳森在TR里告知吴轼情况。
“我和维特尔的距离是多少？”吴轼问道。
“0.73秒。”
“前方呢？”
“汉密尔顿保持领先，罗斯伯格慢他1.1秒，你慢罗斯伯格1.3秒，一点三秒。”
乔纳森最后重复报了遍和罗斯伯格的差距。
吴轼听到后，又恢复了专心驾驶的状态。
前排的位置稳定，后排斗争却很激烈，博塔斯和埃里克森就9、10位激烈争夺。
维斯塔潘在积分区外虎视眈眈，他距离第十的埃里克森也就0.9秒的差距。
更往后，从13位的科维亚特一直到16的里卡多，拢共差距不超1秒，却挤着四辆车。
转播镜头也一直对准他们，准备随时捕捉超车。
第3圈末段，梅奔对罗斯伯格说道：
“注意你的前轮，前轮的损耗在加剧，请减少前轮的压力，并控制住温度，随着轮胎磨损，转向不足会更为严重。”
梅奔这话，是很多车队都想要和车手说的，如果说有谁不是想那么说，那就是乔纳森了。
相较于其余赛道，吴轼的胎耗确实要大，但是比起队友，那简直是节省到不能再节省了！
出现这种情况也很简单，59号威廉姆斯在赛道中几乎没有任何微调，这意味着轮胎是一步到位的。
其次，他转弯转的非常柔和，这确实会影响到圈速，却在可接受的范围内，毕竟维特尔此时的速度也不算快，两者的差距还保持在0.8秒的样子。
最后，吴轼除了需要大力转动方向盘的时候无法分出手去调整赛车参数，其余时候他无时无刻不在调整。
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