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二练时，各支车队都会进一步解放引擎功率限制，进行长距离的稳定性测试。
但是奔法牛完全不Care中性胎，依然进行的长距离软胎测试。
吴轼的策略倾向于和梅奔保持一致，然而马萨在第七圈刹车失误，一头撞上了墙。
TR里传来了乔纳森的声音：“吴轼，我们可能需要多尝试一套轮胎的测试。”
“明白。”
中性胎的测试如果不是长距离跑，估计看不出什么所以然，因此在之后，吴轼简单Push了两圈，就在车队指令下进站换上了中性胎进行长距离测试。
不久后，科维亚特也发生了事故，结束了他的练习赛。
最终汉密尔顿以1分37.219的成绩拿到了第一，相较于一练，提高了一点八秒，看起来真是一点儿劲都不费。
第二名的是Kimi，成绩1分37.662，这个成绩不算多么恐怖，真正恐怖的是他用软胎跑了35圈！
法拉利的轮胎管理看起来是相当不错的，上一站维特尔的策略胜利，就依托了这点，练习赛的作用之一也是让车队们以此为基准，进行正赛的策略安排。
吴轼因为后续用中性胎在进行长距离测试，所以速度并不理想，回到P房里后，他直接告诉乔纳森：
“中性胎要慢软胎将近点八每圈，这十分不理想。”
“我们看到了，三练最后再测试下软胎的性能，正赛可能要完全倚仗它了。”
上赛相较于雪邦赛道最大的区别就是温度，因为温度低，所以哪怕是软一点的轮胎依然不会衰竭太快，在速度上却又比硬些的轮胎速度更快。
中性胎虽然能比软胎多跑七圈左右，但每圈慢个点八，数据差距就非常夸张了。
二练结束，威廉姆斯P房里非常忙碌，因为马萨的车辆必须赶在明天的三练前修好。
次日中午，三练开始。
“你负责1号弯到7号弯和13号弯后到终点的测试。”乔纳森向吴轼交代。
三练的排位赛模拟并不是车手全力Push整圈，这样无异于对其余车队打明牌，强如梅奔都不会这样。
所以为了得出可供参考的数据，车队会让两位车手分批次进行不同段的时间测试，最后组合起来推断大概的排位赛圈速。
因此在三练大家的整体圈速还不如二练，前六名，奔法牛团聚。
威廉姆斯中间插入了两辆小红牛，前十就被包圆了。
迈凯伦依旧难绷，和索伯打得有来有回。
头哥也不愧为选队鬼才，要知道去年他可是在这儿拿到了亚军，今年看这情况，恐怕捞到积分都难了。
哪怕F1车手职业生涯也是一样，起起落落。
下午三点，排位赛正式开始。
基于软胎的优异性能，前排车手压根没有采用中性胎进行Q1的。
像是索伯、路特斯这些末流车队，会采用白色中性胎尝试收集数据，或者为正赛省下一套软胎——虽然在二停的上赛，省一套胎的意义也不知道在哪里。
汉密尔顿刷出1分38秒285后直接回P房里坐着了。
从练习赛分析的数据来看，末流的车队想要跑进38秒头的位置非常困难，所以没必要在这里多花费功夫。
但吴轼在刷出1分38秒211的成绩后，依然在场上进行第二次飞行圈，他在寻找车辆的平衡。
Q1停表，两辆马诺自然毫无例外的淘汰了，1分42秒多的成绩像是F2来的一样，不过这也不是车队工程师和车手的问题，这支F1车队本就摇摇欲坠，能够完整跑完比赛就是一大胜利了。
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