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新闻发布会结束后的视频很快传回了国内，但是澳大利亚站的热度已经过去，又只有车迷们在关注这项比赛了。
3月27日周五，上午下午分别进行一场练习赛。
威廉姆斯有着太多的想法要放在车上，所以三场练习赛的重要性毋庸置疑。
雪邦赛道，因为过于炎热，所以倍耐力准备的是两款最硬的胎——白色的中性胎和橙色的硬胎。
上午FP1开始，吴轼和马萨都是装上了硬胎，先做出基础圈速对比。
仅仅十圈后，吴轼就开了回去。
他走下车和乔纳森交流：“硬胎需要两三圈左右的时间才能够进入工作状态，我认为前悬的角度还需要调整一下。”
雪邦赛道是一条相当高速的赛道，两条巨大的直道可以尽情展现赛车的极速性能。
这条赛道前几个弯和上赛异常的相似，毕竟是出自同一位设计师赫尔曼·蒂尔克。
二十分钟后，车辆调整完成，吴轼换上中性胎再次驶入赛道，需要比对两种轮胎在圈速上的差异。
他采用了相似的跑法，在一练快结束的时候，回到了维修区。
乔纳森压了压，让他先不要说。
等到马萨回来后，车队会议立即召开，乔纳森示意吴轼开口。
“嗯，硬胎和中性胎的平均圈速差在0.8到1秒，硬胎的圈速衰减在0.2秒/圈，中性胎的衰减在0.5秒/圈，这是我的情况。
“硬胎大概20圈左右衰减，中性胎估计还要少上五到六圈。”
马萨点点头，道：“我的也差不多，硬胎衰减在0.3秒每圈上下，中性胎衰减后，可能会达到1秒每圈。”
大家听后都有些头皮发麻，雪邦赛道的酷热是出了名的，这对轮胎的寿命非常不友好。
“二练长距离再测试下两者的差距。”
下午的赛道条件更为恶劣，和比赛时间也更接近，所以数据相对来说会更为准确。
其实一练本身也是检查赛车是否有故障，长距离测试主要在FP2进行。
乔纳森坐在座位上，看着马萨一圈圈跑出来的速度，中性胎的问题似乎并没有上午说的那么严重。
而硬胎，确实是不行，不仅慢，而且衰减得比想象中要快。
二练结束后，威廉姆斯车队会议中，大家暂且商定了两个策略。
“首先是白白橙二停，第一个stint（两次换胎之间所跑的比赛）用旧白胎，大概跑15圈；
“第二个stint，新白胎，跑大概18圈；第三个stint，新橙胎，跑大概23圈。”
乔纳森介绍第一个策略，这是建立在大家都能进入Q3的情况而制定的，如果不能进入Q3，那么将会使用硬胎起步。
“三停策略，白橙白橙，如果没有进入Q3，则是白橙白白。”
如果进入Q3，那么吴轼和马萨都只会剩下一套旧白，一套新白，旧白限定于起步。
不进入Q3，原本只能用于Q3的另外一套白胎则可以在正赛使用。
之所以说这是暂定的策略，是因为还需要等到明天的三练情况。
周六中午两点，三练开始。
所有车队都不约而同的采用了中性胎进行排位性能测试，然而场上的圈速却出奇的稳定。
FP1的最快圈是1分40秒124，由罗斯伯格跑出，FP2的最快圈是1分39秒790，由汉密尔顿跑出。
到了三练，最快圈1分39秒690，由罗斯伯格跑出。
除了两位梅奔车手，大家都没跑进1分40秒。
并且在三练中，吴轼以1分40秒243，胜过维特尔千分之2秒排在了第三，马萨则以1分40秒391排在了第六。
两人包夹了两辆法拉利。
三练结束后，正赛的计划彻底敲定，乔纳森特地找到了吴轼，说道：
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