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雨天，为什么车辆会难以驾驶呢？
因为路面形成积水后，会在轮胎和路面之间形成水膜，水膜无法提供给轮胎足够的抓地力，自然就会导致车辆变得不可控。
用大白话说，这就是路面太滑了。
那么这就是雨天车辆难以驾驶的全部原因了吗？
并不是。
在赛道上，不同区域的积水不同，不同路面材质的接触雨水后，抓地力的变化也是不同的。
而要在雨天稳定驾驶车辆，最需要做得是把控住轮胎的极限抓地力和寻找到抓地力最强的区域。
感知轮胎的抓地力极限，赛车手们在干燥天气下也一样在做，但是到了雨天，稳住和打滑这个区间会变得非常狭小，稍微多了点油门或者转向过度，都可能导致车辆轮胎完全失去抓地力。
并且雨天失去抓地力往往就意味着完全失控，难以像是在干燥天气时那样救车，因而雨天总是事故多发，一发生就是大事故。
哪怕是吴轼，在雨天完全失去抓地力后，也难以救车，毕竟那时候不管你进行多少操作，轮胎都已经无法恢复抓地力，只能漂着撞向护栏。
感受着S14在雨地路面的疯滑，吴轼就明白了维斯塔潘所说的寻找抓地力的感觉。
后轮在漂移状态下，损失了大量抓地力，这个时候你对油门或刹车的轻微控制，是在这种不稳定失衡状态下保持赛车稳定的唯一办法。
漂移不是什么难事，让车辆按照你的想法漂移才是难事。
摆入弯道后，吴轼不得不进行“跟趾”——右脚同时控制油门和刹车，以此保证后轮转速与档位的匹配。
簌唰！
车辆飞驰而过，带起大量雨雾。
接连跑了十几圈，吴轼才将车辆开回维修区。
“爽！”摘下头盔，他甩了甩脑袋。
“吴轼，来会议室，我们需要商讨些事情。”等候许久的希德说道。
“好。”
吴轼赛车服也没换，直接摘下头盔和头套，就来到了会议室。
“五月二号到四号，是德国分站赛，这个是无法改变的日程。”希德拿出笔记本，将日程安排表打开，继续说道：
“智记者那边的专访，我安排在了后天，上午采访结束后，我们会就赞助一事进行沟通。”
吴轼点点头，这是早就说好的事情，进行起来也就是时间早晚的问题。
“还有拉法那边，蒙特泽莫罗和马尔乔内的矛盾越发难以消弭，我感觉之前蒙特泽莫罗与你签订这份合同，并不仅仅是看重你的天赋，也是为了在内部斗争中取得更多的话语权。”
希德说到这事，也是唏嘘不已，拉法的内部动荡由来已久，就没几年安定下来过。
“还有这个说法？”吴轼不解。
“嗯，你虽然是华国人，但是在意塔利成长起来，而且玛蒂娜对外暗示过你是她的继子，所以蒙特泽莫罗将你当成本土派，以此对抗想要‘阿美莉卡化’的马尔乔内。
“最重要的是，混动时代以来，拉法F1车队取得的成绩并不令人满意，总是存在着太多的问题，这种质疑声无疑会冲击到蒙特泽莫罗。”
希德剖析着目前拉法的内部情况，总而言之，那份合同的违约金哪怕是一千万欧元，拉法换帅后说不定也会支付。
“所以哪怕我赢得二十一场胜利也不一定会有一个席位了？”吴轼觉得有些好笑的问道。
“这个嘛不好说，在你连胜三场后，各大车队对你都有想法了，如果取得二十一场胜利，我觉得哪怕不去拉法，你也能签下一个席位，这也是我最近奔波的主要原因。”
全年三十三场比赛取得二十一场胜利，这在F3里是个多么疯狂的事情啊！
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