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随着萨尔诺比赛的结束，吴轼在KZ2的表现很快传开。
如果要判断一个车手是否具备实力，在很多时候看那么两场比赛就行，这话放在吴轼身上是妥妥的。
乔斯得到消息后回来直接找上了吴轼和max，说道：“我已经和荷兰车队VAR（VanAmersfoortRacing）达成了协议，max今年就可以尝试去驾驶F3欧罗巴锦标赛的赛车进行练习。”
VAR是乔斯待过的车队，跟他关系匪浅，所以能够直接越过雷诺方程式，让维斯塔潘去练习。
说完，他看向吴轼：“你实在是太小了，至少需要明年才能给你去试车的机会，不过明年年底，你已经可以去参加雷诺方程式了。”
“唉，这是吃了年龄的亏啊。”吴轼叹口气。
“哈哈，小子，别急，有位置留着的，过几天我和希德要一起前往荷兰，具体的情况还需商谈。”
于是接下来的日子里，吴轼都已经做好了一人跑比赛的准备，结果才过去一个月，维斯塔潘就回来了。
“怎么了？试车不成功？”吴轼问道。
“不，是那车，完全没有速度。”维斯塔潘摇摇头，跟便秘了一样。
“竞争力这么差？”
吴轼诧异，到了方程式级别，虽然依旧规定了主要部件供应商和部件性能参数细标，但是方程式终归有更多的操作空间，所以不同车队的车子已经开始出现部分差距①。
其实和F1一样，低级别的方程式最好也是加入大车队，不然任你多牛逼，也会被车子拖累，在后游垫底。
“是的，完全没法驾驶，速度和别的车队差距太大。”维斯塔潘耸耸肩，说道：“我先跑完卡丁车赛事，再跑雷诺方程式吧，在FIA-CIK组织的比赛中，我还没登上过领奖台。”
如维斯塔潘所说，这就是大部分车手的正常晋级渠道。
从最低组别的卡丁车一路往上跑，再跑雷诺方程式，再跑F3、F2，然后寻找F1的席位。
在和维斯塔潘闲聊中，两人分不同组别参加了一场又一场赛事。
维斯塔潘并不是总能稳定夺冠，有时候十来名，甚至二十多名开外，特别是欧罗巴、世界锦标赛这种FIA-CIK的大赛事中，维斯塔潘一直没有收获理想的成绩，反倒是乐扣取得了不错的成绩。
吴轼看了看，在卡丁车赛场上，年龄大的加斯利去年就已经去开方程式了，和加斯利闹崩了的奥康今年也离开了。
联合王国的拉塞尔以及加拿大的斯托罗尔也开始来跑洲际、世界级卡丁车联赛了。
时间来到九月，因为KZ2和KF2卡丁车世界杯锦标赛是错开日子的，所以吴轼干脆都参与了。
除了在KF2世界锦标赛的时候因为地面杂物差点出了意外外，几个比赛下来，吴轼继续保持着统治力。
而维斯塔潘也终于在西班牙苏埃拉登上了他心心念念的FIA-CIK级别赛事的领奖台，虽然只是季军，但他也相当兴奋，毕竟他仿佛和FIA-CIK举办的比赛有仇一样，几年来的成绩都不理想。
2013年1月19日，FIA-CIK在巴黎加布里埃尔馆庆祝2012年卡丁车冠军。
吴轼简短发表了获奖感言后，在欢呼和庆贺声中走下台阶，乔斯、希德以及一位带着眼镜头发花白的老人家都在鼓掌庆贺。
“这位是米歇尔·勒孔特，巴拉兹-伊普西隆车队，我们已经商量妥当，十月份你和max共同前往联合王国，在彭布莱赛道测试雷诺方程式。”乔斯说道。
“哇喔，这真是太好了，非常感谢您能给我们这个机会。”吴轼礼貌说道。
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